近日，日產汽車公布了名為“多合一（X-in-1）”的電驅化動力總成新技術。這一新技術將幫助日產旗下純電動和e-POWER車型系統核心組件實現共享和模塊化應用，從而大幅降低成本，進一步提高旗下純電動車型和e-POWER車型的市場競爭力。（斜體灰色）

(資料圖片僅供參考)

那我們在這場技術發布會上了解到，日產汽車已成功開發出“三合一（3-in-1）”動力總成原型，其中“三合一”是指對驅動電機、逆變器、減速器進行模塊化設計，并且之后會將該成果應用在日產品牌旗下的純電動產品上。那之外，另外一種“五合一（5-in-1）”的技術集成方式，則是在電機、逆變器、減速器的模塊化基礎上，增加了發電機和增速器，那這項成果也主要應用于日產e-POWER車型。

那說了這么多，這日產新發布的“多合一（X-in-1）”技術究竟能對產品和相關車型帶來什么樣的好處和優勢呢？

第一點，就是可以大幅降低研發和生產的制造成本。因為該技術可以實現日產的純電動車型和e-POWER技術的核心組件共享同一生產線，提高了零部件之間的通用性，同時也可以大大提升生產效率。

第二點，則是可以將核心組建的體積和重量減小減輕，從而來提升車輛的駕駛性能。那主要體現在抑制車輛噪音和振動的表現，從而給駕駛帶來更加舒適的駕乘體驗。

第三點，新開發的驅動電機中，重稀土的使用量將減少到1%以下，從而很好的控制動力系統的生產成本，讓e-POWER車型的成本與燃油車型持平。

那在這次的技術分享會中，日產除了展示了自己在加速電動化上的一些成果外。又再次向大家介紹了e-POWER技術的原理和優勢所在。

其實e-POWER這個技術，對于消費者來說并不是一個陌生的名次，它在軒逸e-POWER上出色的動力性能表現和燃油經濟性表現都給這臺車賦予了很強悍的產品實力。

如此優秀的表現是得益于這套動力系統的結構特點，首先，動力系統和發電系統從機構上是完全分離的，所以不管車輛電池是滿電還是虧電，動力系統都完全是由電動機驅動，燃油是不參與驅動工作的，燃油機的角色僅是用作發電的動力裝置，那當燃油機不參與驅動，也就讓這套系統的大部分工況都是串聯直驅狀態。乍一聽這樣的運行邏輯不就是增程式混動技術嗎？但實際兩者是截然不同的，由于增程式混動系統的發動機需要時刻參與驅動，因此不論是發動機油耗，還是動力電池容量等方面，相比日產e-POWER技術都有不小的差距。

那簡單總結一下e-POWER技術，一不需要大容量電池，二不需要充電，但是卻能提供給消費者更加接近純電車型的駕駛感受，并且油耗的控制上還要比增程式混合動力的更好！

所以，在當時在我們深度體驗過軒逸e-POWER車型之后，就說e-POWER是同時可以解決續航焦慮、補能焦慮、油耗焦慮的混動技術！

那最后，日產表示為了加快日產“2030愿景”落地，并早日實現企業2050碳中和目標，日產汽車還計劃到2030財年，會推出27款全新新能源車型，其中包含19款純電車型。而這次發布的“多合一”電驅系統，也已經確定會進入中國市場，目前日產汽車在國產化的新能源車型有軒逸e-POWER和艾睿雅ARIYA，而這套新電驅系統很可能會出現在這兩臺車的換代車型上，又進一步的提升這兩款產品在市場中的競爭力。

通過這一次全新電驅化技術中我們也可以很明顯的看到，日產對于未來的新能源車型發展方向不僅僅只有純電，還有像e-POWER這樣的混動技術，那我們也認為，這兩條技術路線的發展思路也確實可以去接納到更多的用戶群體中去。除此之外，相信消費者更關心的是，“多合一”電驅系統所實現的成本降低，能否可以直接影響到終端的車型銷售價格，帶來更實惠的購買價格？

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