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作者：青華

2023年4月4日，據吉利汽車官微消息，吉利汽車推出購車限時補貼活動?；顒悠谙逓?月1日-30日，綜合補貼最高4.5萬元，星越L至高綜合補貼4.5萬元、帝豪L至高綜合補貼3.75萬元、博越X 至高綜合補貼2.7萬元，還有更多車型參與補貼。

吉利新能源汽車成本下調回饋補貼至高1.3萬元，開心虎、帥乖虎、玲玲虎、霹靂虎、超級吸粉特別版價格均參與本輪下調回饋。

吉利作為早先放話不降價的車企，沒想到到了四月也開始執行補貼、回饋，這可能與銷量相關。吉利汽車官方數據顯示，今年前兩個月銷量同比下降6%。

去年率先開啟降價的特斯拉，今年第一季度全球交付了422875輛汽車,創下了新的紀錄。這或許在一定程度上也影響了國內車企的心態，畢竟從特斯拉身上看到了降價所帶來的實實在在的效果。

但也并非降價就一定能帶來薄利多銷的效果，據中國汽車流通協會的數據調查顯示：“第一季度有超過九成的經銷商汽車銷量沒有完成目標，致使企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大。”甚至價格戰變成保價戰，消費者開始持幣觀望。

大規模降價加劇了車企之間的價格戰，國內涌現的大批電動汽車新貴都在搶奪市場，紛紛“加入戰場”加速了行業洗牌。各大車企在向新能源汽車產業轉型的階段中，接軌高質量發展，更理性對待價格戰，早日恢復市場秩序對企業和對消費者都是有益的。

隨著經濟發展我國居民消費水平上升，15萬-25萬區間內相近價位的車型選擇更加豐富，此時，性價比就是車企能在本輪取勝的關鍵。后期或許還會有一些車企像吉利一樣對旗下部分產品宣布降價。但要看準時機，理性面對市場變化，惡性降價固然不可取，爭奪市場在此一戰。真正與時俱進、產品質量過硬的企業才能笑到最后。

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