陽春三月，降價潮席卷車市。參與降價的車企、降價幅度歷年少有。多米諾骨牌式的連鎖反應，讓平靜的車市掀起波蘭。盡管價格戰(zhàn)可能不會維持太久，但也暴露出整個行業(yè)短期內(nèi)所面臨的市場困境。而在另一方面，新能源轉型的步伐仍在加速，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，依然是不變的大方向。

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市場競爭與行業(yè)趨勢雙重浪潮沖擊下，車企面臨的是在經(jīng)歷二十多年快速發(fā)展之后的新瓶頸。如何進行有效的產(chǎn)品布局，順應行業(yè)大方向成為車企的必答題。作為一個相伴國民17年的自主品牌，一汽奔騰給出的答案是——未來將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等多個產(chǎn)品序列，不斷拓展混動、純電等各類動力體系，以滿足用戶的差異化需求。

加速上新 打造多元化產(chǎn)品矩陣

在完善產(chǎn)品布局方面，一汽奔騰正在顯現(xiàn)出前所未有的加速度。

3月18日，一汽奔騰全新車型——奔騰M9正式開啟預售。而在此前，純電車型奔騰NAT作為第一款MPV，已經(jīng)在商用車市場占據(jù)一席之地。作為品牌的第二款MPV車型， M9的預售也說明，奔騰品牌可以為用戶提供成雙能源MPV選擇。隨著用車需求的不斷細分以及三胎政策的開放，更大、舒適的MPV成為奔騰品牌中一個全新的家族矩陣。

事實上，奔騰品牌的加速上新始于去年底。搭載全新標識的T77和T99同步上市，完成了SUV家族兩款重要車型的華麗轉身。而在轎車領域，奔騰B70作為品牌的開山之作，已經(jīng)成為家轎市場的經(jīng)典車型，堪稱多年來轎車市場上的一棵“常青樹”。

目前，奔騰在售車型覆蓋了8-18萬價格區(qū)間,擁有轎車B70，SUV車型T55、T77、T99，跨界車型B70S，新能源車型NAT等可滿足不同使用需求、不同價格需求的產(chǎn)品矩陣。奔騰M9的到來，無疑將奔騰的價格覆蓋區(qū)間延伸至20萬以上，打開了品牌向上的新空間，為用戶帶來了更高品質(zhì)的出行新選擇。

加速轉型 新能源或迎來關鍵年

去年底，一汽奔騰發(fā)布了全新產(chǎn)品品牌標識，電動化與網(wǎng)聯(lián)化成為新標識的兩大核心關鍵詞。這也意味著，奔騰品牌已經(jīng)將新能源轉型納入到品牌戰(zhàn)略之中。

新能源轉型并非易事，離開足夠豐富的技術儲備便無從談起。在這方面，一汽奔騰已經(jīng)進行了長期的準備。早在2020年，奔騰T99車型憑借領先的智能化技術，斬獲CL2級智能行車和CL2級智能泊車兩大證書，成為首批獲得國家級認證的智能駕駛汽車車型。奔騰T99通過認證，也表明一汽奔騰在智能化水平上已經(jīng)有了不錯的技術水準。

更重要的是，F(xiàn)ME電動平臺也為一汽奔騰賦予了系統(tǒng)化的制造和研發(fā)能力。該平臺擁有高擴展性，支持A0、A、B級車型，擁有轎車、SUV、MPV等多種車型的兼容能力，為未來新能源產(chǎn)品陣容的快速擴張奠定了足夠的技術積淀。

新能源轉型對任何車企來說都是一場大考。從燃油車到新能源車過渡，不僅需要有企業(yè)發(fā)展的危機感，也要有技術深耕、厚積薄發(fā)的長久耐心。作為一個多年來深受國民喜歡的汽車品牌，期待一汽奔騰能在傳統(tǒng)與新能源市場為用戶帶來更多驚喜。

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