所有勵(lì)志的故事總有一個(gè)“不認(rèn)命”的理由，三月，比亞迪的累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)超越南北大眾的總和，長(zhǎng)期穩(wěn)居“第一”的上汽，是時(shí)候需要將這場(chǎng)主動(dòng)求變的自我革命進(jìn)行地更加徹底。

(資料圖片僅供參考)

而作為上汽集團(tuán)向上轉(zhuǎn)型的先鋒，飛凡汽車(chē)不負(fù)期望，推出了第二款產(chǎn)品飛凡F7。無(wú)論是從它主打舒適的差異化定位，還是極致的產(chǎn)品力來(lái)看，飛凡F7表現(xiàn)出了重塑當(dāng)下中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)格局的氣勢(shì)和實(shí)力，也讓飛凡汽車(chē)離“非凡”更進(jìn)一步。

如今的新能源賽道愈發(fā)擁擠，能讓我們脫口而出的特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等新能源品牌除了入局早，還在智能、技術(shù)、服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域占領(lǐng)了用戶的心智。

飛凡汽車(chē)要想獲得“上桌打牌”的機(jī)會(huì)，就亟需找到自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，建立起產(chǎn)品的護(hù)城河。這是最難的一步，也是最關(guān)鍵的一步。

從試駕的體驗(yàn)到發(fā)布會(huì)當(dāng)天的宣傳策略來(lái)看，飛凡已經(jīng)找到了自己的定位，那就是要做電動(dòng)車(chē)中最懂“舒適”的品牌。

舒適一詞，放在豪華純電市場(chǎng)并不鮮見(jiàn)，但卻始終沒(méi)有標(biāo)桿產(chǎn)品。大多品牌都選擇在看得到的設(shè)計(jì)上追求標(biāo)新立意，在用料和空間上講故事。

此外，還有很多大廠在智能化、動(dòng)力性能上反復(fù)“卷”參數(shù)和配置，也往往忽略了舒適性這個(gè)本原問(wèn)題。而這在我看來(lái)，是當(dāng)下純電豪華轎車(chē)需要解決的首要問(wèn)題。

需要認(rèn)識(shí)到的是，由于攜帶大電池帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性變化，電動(dòng)車(chē)的地板普遍較高，如果沒(méi)有針對(duì)性的座椅設(shè)計(jì)，只是單純地設(shè)計(jì)全景天幕來(lái)提升車(chē)內(nèi)座艙空間，往往是治標(biāo)不治本。

此外，很多乘坐過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都表示有“眩暈感”，僅僅歸納為“動(dòng)能回收模式”的問(wèn)題也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模芏嗥放瓶紤]到產(chǎn)品定位、制作成本等問(wèn)題，面對(duì)用戶的痛點(diǎn)也只是“淺嘗輒止”。

很顯然，飛凡意識(shí)到了“乘坐舒適”的這種目前市場(chǎng)稀缺的價(jià)值，并且通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去優(yōu)化，并進(jìn)行了智能化的拓展，力圖在自己的主戰(zhàn)場(chǎng)上建立絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)布會(huì)上花了大半篇幅介紹的“巴赫座艙”，便是飛凡針對(duì)駕乘體驗(yàn)給用戶的專屬答案。

飛凡F7的座椅設(shè)計(jì)從力學(xué)的底層邏輯、中層策略和頂層配置上都經(jīng)過(guò)思考，其座椅不是簡(jiǎn)單的“軟”，也不是簡(jiǎn)單地打著“人機(jī)工程學(xué)”的幌子，而是基于上汽構(gòu)建的國(guó)內(nèi)首個(gè)全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)研發(fā)而來(lái)，其在試駕過(guò)程中帶來(lái)的優(yōu)于同級(jí)的柔軟度、支撐性、包裹性就是最好的證言。

舒適不是單向度的，極致的舒適必定是涵蓋靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)，照顧到用戶視、聽(tīng)、嗅、觸、味等五感的感受。

除了座椅上“煞費(fèi)苦心”，飛凡F7還具有穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)學(xué)底盤(pán)，媲美D級(jí)豪華車(chē)的95%綜合隔振率，以及全球首創(chuàng)的巴赫3D矢量音效技術(shù)、智能暈車(chē)舒緩系統(tǒng)，超越同級(jí)的加速制動(dòng)性能，以及比肩D級(jí)豪華車(chē)的車(chē)內(nèi)語(yǔ)音……這一系列的舒適體驗(yàn)讓產(chǎn)品的舒適標(biāo)簽更加鮮明，也將成為飛凡F7的價(jià)值籌碼。

誠(chéng)如飛凡CEO吳冰所言，只要大家記住了“每個(gè)座位都是C座”，飛凡F7就是成功的。

劉潤(rùn)曾經(jīng)講過(guò)商業(yè)演化的一個(gè)基本規(guī)律：把更豐富的東西，以更便宜的價(jià)格，用最方便的方式，交到用戶手中。因?yàn)榻^大多數(shù)人都無(wú)法拒絕“占便宜”的感覺(jué)。

三月的車(chē)市，因?yàn)闁|風(fēng)系大規(guī)模補(bǔ)貼降價(jià)變得異常“喧鬧”，“21萬(wàn)的C6，狗都不要；12萬(wàn)的C6，不要是狗”的梗也再次證明飛凡F7的定價(jià)策略是“順人性”的高明做法。

如果選擇“車(chē)電分離”服務(wù)，只花15萬(wàn)元就能拿下一輛高配置的中大型純電型轎車(chē)，這樣驚艷的價(jià)格可以解讀為誠(chéng)意，也可以理解為底氣和野心。

在飛凡F7主攻的20-30萬(wàn)的主流市場(chǎng)，已經(jīng)有了寶馬三系、奧迪A、奔馳C級(jí)這樣的強(qiáng)勢(shì)豪華品牌，純電領(lǐng)域還有特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET5、小鵬P7i和漢EV這樣的種子選手。

可即便如此，飛凡F7的產(chǎn)品力也能位列第一梯隊(duì)。

因?yàn)橄啾绕鹜瑑r(jià)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，飛凡F7擁有著更大的內(nèi)部空間，更舒適的乘坐體驗(yàn)，更低的用車(chē)成本等等，最重要的是還創(chuàng)造了領(lǐng)先一個(gè)代際的智能出行體驗(yàn)。

跟飛凡F7舒適標(biāo)簽相差無(wú)幾的便是其智駕水平和性能表現(xiàn)了，即使是在“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼的當(dāng)下，飛凡F7在對(duì)標(biāo)同級(jí)的純電車(chē)時(shí)，也沒(méi)有太大壓力，無(wú)論是硬件配置還是軟件實(shí)力，無(wú)論是續(xù)航，還是空間、顏值，這個(gè)價(jià)位的的飛凡F7都能做到“高而不端”。

從配置表和現(xiàn)有的參數(shù)來(lái)看，飛凡F7絕對(duì)稱得上是“上汽（自主）有史以來(lái)最好的一臺(tái)車(chē)”，看得到在行業(yè)大洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，上汽自主品牌正在鉚足全勁，在中高級(jí)新能源轎車(chē)市場(chǎng)中為自己奪得“一席之地”。

飛凡自然也知道，這張用在F7車(chē)上的“超值牌”可以救急，但卻不能續(xù)命，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)還是產(chǎn)品力、品牌力、渠道力上的硬核比拼。但它亟需一次矚目，一些來(lái)自用戶的購(gòu)買(mǎi)沖動(dòng)。

意料之中，飛凡汽車(chē)當(dāng)天的訂車(chē)頁(yè)面以“宕機(jī)”宣告了飛凡F7的“出圈”，它接下來(lái)又能否以極智舒適產(chǎn)品力為自己贏得一次翻身機(jī)會(huì)，將聲量轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量呢？

私以為，飛凡勝算是很大的，從飛凡F7如此大膽的定價(jià)我們應(yīng)該看到背后為其“兜底”的上汽，飛凡能花三年時(shí)間去打磨一輛車(chē)，然后在一夜間被公眾認(rèn)識(shí)的“魔法”不是在資金上都捉襟見(jiàn)肘的新勢(shì)力可以學(xué)會(huì)的。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，我始終認(rèn)為，當(dāng)下很多技術(shù)、體系實(shí)力雄厚的車(chē)企只是處于轉(zhuǎn)型的疼痛期，慢一點(diǎn)，不代表無(wú)法快起來(lái)，而在于車(chē)企有沒(méi)有看準(zhǔn)未來(lái)發(fā)展的方向，抓住當(dāng)下市場(chǎng)的真實(shí)需求。

飛凡F7的“一夜成名”教會(huì)我們的是，新企業(yè)固然總是靈活，噱頭足，但是大廠的優(yōu)勢(shì)也不可小覷。

對(duì)于見(jiàn)過(guò)大風(fēng)大浪的大廠而言，只要沉穩(wěn)、扎實(shí)地做好用戶真正需求的產(chǎn)品，市場(chǎng)終究不會(huì)辜負(fù)它們。而這也提醒我們，不要被眼前的銷(xiāo)量和聲量限制住對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局的想象。

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