每到年后，汽車銷量必遭透支，今年也不例外。年后的車市銷量開年不順，前兩個月累計銷量遭遇近兩成的下滑，1-2月國內(nèi)市場實際零售銷量267.9萬輛，同比下降19.8%，下滑兩成。為了刺激終端需求，今年3月初，從東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補貼成為武漢刺激汽車消費和提振經(jīng)濟復(fù)蘇的第一劑猛藥。

(資料圖)

然而，第一劑猛藥帶來的藥效卻是適得其反，多家品牌緊隨其后紛紛下場開啟價格戰(zhàn)，整個3月終端市場被持續(xù)降價所籠罩，而需求也在一次次的降價中被“再看看再等等”而推遲。

根據(jù)流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，國內(nèi)乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%。

原本被寄予回暖的3月車市，在各品牌價格戰(zhàn)的轟炸下，銷量不增反降，造成終端持續(xù)萎靡。

3月價格戰(zhàn)“升溫”效果卻越來越差

今年1月，新能源汽車市場率先挑起價格戰(zhàn)，2月持續(xù)加劇，隨著終端以價換量愈演愈烈，這場戰(zhàn)火也逐漸蔓延至燃油車市場。但由于利好政策退市帶來的消費透支，即便在價格戰(zhàn)的刺激下，今年前兩個月的車市銷量一直未能回暖，下滑幅度達到了兩成。

進入3月，終端市場價格戰(zhàn)突然“升溫”，東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補貼打響了武漢刺激汽車消費和提振經(jīng)濟復(fù)蘇的第一槍。緊接著，上汽大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代等近40家車企下場跟進，加入了這場為提振銷量而戰(zhàn)的打拼中。

其中，豪華車市的降幅最為明顯。BBA旗下多款主力車型出現(xiàn)大幅讓利促銷，最高降幅甚至逼近10萬元，而二線豪華品牌更是放出了超低價，以此來吸引消費者。

隨著各品牌以價換量的持續(xù)，燃油車市場價格比拼的程度越來越兇猛。如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、上汽大眾等品牌部分熱門型號降價幅度達到幾千元甚至上萬元。而另一邊的新能源汽車市場，因為國補退市，價格一直處于震蕩中，進入3月部分品牌和型號也出現(xiàn)了降價促銷的情況。例如比亞迪、蔚來、特斯拉等品牌部分車型的降價幅度達到幾千元甚至上萬元 。

價格是降下來了，但銷量卻沒有如期而至，價格戰(zhàn)讓不少計劃買車的人更想觀望。一家豪華品牌經(jīng)銷商表示，進店客流有提升，主要是到店問詢有沒有更大的優(yōu)惠力度，但來的人下單意愿極低，而且之前的訂單用戶也不愿意提車，影響3月的交付進度。價格戰(zhàn)對我們來說，不是長久之計，反而造成了當(dāng)下消費者的持幣待購。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前四周，乘用車市場零售102.1萬輛，同比下降1%，較上月同期下降17%。即便是頭部車企，也在遭殃。尤其是第四周，較上月同期下降達到了35%。

3月價格戰(zhàn)的升溫，除了前兩個月車市表現(xiàn)不如預(yù)期之外，與國六A部分車企清庫存也有直接關(guān)系。各品牌加速大力度的促銷，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來了較大的壓力。

價格戰(zhàn)還要持續(xù)多久 4月上海車展在即

華西證券的研究報告指出，此次價格戰(zhàn)是春節(jié)后終端需求不振、車企庫存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑等因素帶來的“短期擾動”，預(yù)計3月底可結(jié)束。會如此嗎？如果需求還是上不來呢？

汽車行業(yè)投資巨大，利潤率有限，靠巨大的規(guī)模獲取回報。一旦消費不景氣，車企造出來的車賣不掉，風(fēng)險也比大多數(shù)行業(yè)更大，有可能虧損甚至破產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月的汽車行業(yè)收入12,847億元，同比降6%；成本11,264億元，降5%；利潤414億元，同比降42%，汽車行業(yè)利潤率3.2%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

眼下，市場競爭加劇，頭部車企尚要依靠價格戰(zhàn)來提升銷量，那些體量較小的二三線品牌的生存壓力可想而知。近期，廣汽三菱被傳出即將退出中國市場的消息，雖然最終被否認(rèn)，但從低迷的銷量來看，已經(jīng)跌落主流賽道之外已是不爭的事實。

如今，新能源汽車市場正處于上升期，3月份的價格戰(zhàn)，除了燃油車市場自身原因之外，與新能源汽車市場也在打價格戰(zhàn)帶來的壓力不無關(guān)系，所以這一次的價格戰(zhàn)相比以往也更復(fù)雜，何時能夠結(jié)束，尚且不好定論，況且4月上海車展在即，這是全面放開后，第一個線下大型車展，車企的重視程度不言而喻，尤其是新能源車企，而按照此前慣例，車展前的預(yù)熱，終端往往是通過降價促銷來提高熱度，同時也在為新車讓路。

不過，今年的降價促銷似乎不再是“靈丹妙藥”，各種原因摻雜其中，也導(dǎo)致了原本期待滿滿的3月車市最終銷量不盡如人意，而從具體表現(xiàn)來看，受傷的只是燃油車市場，數(shù)據(jù)顯示，3月前四周，新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。

針對3月迅速升溫的價格戰(zhàn)，中汽協(xié)也表明了態(tài)度，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場秩序，為國民經(jīng)濟穩(wěn)增長做出應(yīng)有貢獻。

寫在最后：進入2023年，車市開局不利。1月同比和環(huán)比都大幅下滑，連新能源車的高增長也戛然而止。2月，車市雖有所回暖，但情況依然不容樂觀，價格戰(zhàn)也就越演越烈。3月車市狀況依然嚴(yán)峻。那么，接下來，車市會有好轉(zhuǎn)嗎？眼下，大部分消費者還在觀望中，想要在近期提升銷量還是有點困難的。

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