(資料圖)

近年來，國產(chǎn)車的發(fā)展趨勢越來越迅猛，國內(nèi)用戶的選擇也越來越多。市場變得更加內(nèi)卷，自然有些車企就要被冷落，實際上有些車在國內(nèi)并不受歡迎，用戶更是愛搭不理，屬于被打入冷宮的型號，但在國外卻完全相反。比如比較典型的就是啟辰D60 EV，在國內(nèi)或許很多人都不知道有這款車存在。但是在海外卻深受市場的歡迎。而且國內(nèi)外同一款車型價格也不一樣，今天為大家盤點國內(nèi)愛搭不理，國外卻大受歡迎的車型。

比亞迪元 PLUS

新能源時代開創(chuàng)后，比亞迪憑借著自身的技術(shù)，一躍晉升到國產(chǎn)車的領(lǐng)導(dǎo)者。在國內(nèi)熱賣的車型有宋PLUS、漢、秦PLUS以及海豹等，雖然比亞迪元PLUS在國內(nèi)的銷量也不錯，但是并沒有其他的兄弟車型銷量高，在市場上也一直被視為該品牌的低端車型，所以關(guān)注熱度也并不高。在歐洲市場元PLUS的價值就翻倍了，英國首款乘用車BYD ATTO3起售價格約達(dá)到了30.4萬，而且供不應(yīng)求，但該款車型在國內(nèi)的售價也就14萬左右。

標(biāo)致408

是不是只有純電動車才會出現(xiàn)此類情況呢？最近湖北地區(qū)對于燃油車的補貼力度大，12萬的C6更是被瘋搶。東風(fēng)品牌也成為了全國的焦點，那么旗下有一款車型為新408，在國內(nèi)這款新408終端優(yōu)惠2萬。起步價大約為8.57萬，也就不到10萬的價格。可是在國外售價就非常高了，翻了不止一倍，德國地區(qū)的起售價為33800歐元，折合人民幣約為24.4萬。看來在國外想買中國產(chǎn)的車輛，確實也要花不少費用。

另外國內(nèi)用戶比較看重車輛的配置，比如3缸機基本上沒有人會去選。因為這類發(fā)動機的缺點很明顯，公里數(shù)越大，抖動越嚴(yán)重。國內(nèi)售賣的408起步為1.6T，在國外卻降低配置在賣，起步的入門車型為1.2T。國內(nèi)在增加配置的情況下也就賣不到10萬，為什么敢賣如此高的價格？就是因為該類車型在國外市場非常受歡迎，就算抬高價格國外用戶也愿意掏錢購買，這就是國內(nèi)外汽車市場的區(qū)別。

蔚來ES7

國內(nèi)新能源勢力蔚來、小鵬等，都在國外收獲了不少的用戶與市場，比如蔚來ES7這款車型，該車定位中大型SUV，屬于品牌下的高端系列。在國內(nèi)售價達(dá)到了46萬左右，或許這個價格大家都覺得挺貴的，但出口到國外的價格再次上漲。國外ES7的起售價約為63萬，也很受國外市場的歡迎。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？因為國外新能源汽車的發(fā)展并不領(lǐng)先，目前落后于國內(nèi)，而外國人又比較有錢，對比之下自然覺得中國產(chǎn)的電動車很厲害。

不僅是國產(chǎn)車如此，實際上日本車也有類似的情況。舉個例子，在家用車市場比較受歡迎的雷凌1.8L混動版本，國內(nèi)的起售價約為13.38萬，目前終端擁有2萬的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠過后價格為11.38萬。在美國地區(qū)該款車型同樣要加價售賣，實際價格為2.5萬美元，折合人民幣為17.5萬。在不同國家售賣價格有著較大的差別，不過該款車型在國內(nèi)市場也有不錯的表現(xiàn)。

實際上在國內(nèi)有很多車型，并不被人們所關(guān)注，而且銷量也并不夠好，但在國外卻有自己獨立的市場。畢竟國內(nèi)的汽車品牌眾多，各個價位段區(qū)間都有許多可選擇的車型。尤其是在新能源時代下，美國地區(qū)比較出名的也只有特斯拉。其他國家的純電動車，目前也沒有國內(nèi)發(fā)達(dá)，在新的時代，國產(chǎn)車在國外確實有一番作為。

關(guān)鍵詞：