近兩年，自主品牌的強勢崛起伴隨新能源汽車滲透率的快速提升，固守燃油車市場的二線豪華品牌終于繃不住了，在華銷量紛紛呈現潰縮態勢，其中尤以昔日二線豪華陣營的領頭羊雷克薩斯表現得最為明顯。

雷克薩斯風光不再

2022年雷克薩斯在中國市場遭遇了滑鐵盧。據雷克薩斯中國發布的銷量數據顯示，其2022年全年在中國市場的銷量為17.6萬輛，同比下滑22%，這也是雷克薩斯在中國市場近16年來的首次下滑。然而，進入2023年，這一現象仍然沒有好轉，保監會上險數據顯示，雷克薩斯1月份上險量為9031輛，與去年同期相比下滑了49%；2月雷克薩斯上險量為10154輛，同比下滑21.5%。

(資料圖片僅供參考)

面對雷克薩斯在華銷量的持續下滑，業界有聲音認為雷克薩斯今年的銷量有可能被造車新勢力蔚來理想們所超越。這一論斷并非空穴來風，綜合雷克薩斯今年前兩個月的上險量來看，其累計上險量為1.9萬輛，而蔚來汽車前兩個月的累計上險量達到了2.2萬輛。

其實，早在去年年底蔚來汽車CEO李斌就表現出蔚來汽車今年將超越雷克薩斯的信心。彼時，李斌在接受媒體采訪時表示：“明年，我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會有距離，但我對明年銷量超過雷克薩斯油車銷量還是非常有信心。”

由此來看，面對洶涌而來的智能電動浪潮，雷克薩斯的生存空間正在被作為“后來者”的造車新勢力所擠壓，與此同時，一系列自主高端品牌的迅速崛起，也在侵占著其原有的市場地盤。

“加價”神車降價求生

作為二線豪華品牌的“主角”，雷克薩斯雖然在體量上不及一線豪華品牌BBA，但其含金量絕對不輸后者。進入中國市場以來，雷克薩斯秉承“進口車”的身份，堅持不國產，讓很多迷信“進口車質量優于國產車”的消費者成為其忠實粉絲，再加上雷克薩斯慣用的“饑餓營銷”策略，使得國內市場上屢屢上演加價提車戲碼。其中，在華最為暢銷的雷克薩斯ES曾出現過加價難求的熱銷現象。

以往，在BBA們為爭奪市場而大打價格戰的時候，雷克薩斯在一旁“加價”觀戰，讓不少豪華品牌羨慕不已。如今，這一現象恐已經成為歷史。相關信息顯示，去年12月開始，雷克薩斯ES在廣州地區的成交價逐步走低，近期還有博主爆料雷克薩斯ES 300H車型優惠幅度將近4萬元，另有消息稱雷克薩斯 UX 300e在廣州的優惠幅度高達10萬。

另外，筆者從雷克薩斯車主在第三方網站上發布的成交價發現，近期提車的雷克薩斯ES車主所購車型的裸車成交價大都低于官方指導價，優惠幅度在2萬元左右。從以上信息可以推斷，現階段雷克薩斯熱銷車型的終端售價已經出現了松動跡象，雖然雷克薩斯官方沒有明確宣布降價，但終端市場已經在銷售壓力和豪華車集體降價的沖擊下率先破防了。

有業內人士指出，昔日高傲的ES加入降價促銷的隊伍，意味著雷克薩斯在華已經出現衰敗的前兆。

豪華車內卷加劇，雷克薩斯優勢不明

從“加價”到“降價”，雷克薩斯的轉變無疑凸顯了當前國內豪華車市場消費環境的變化。今年開年，國內車市持續低迷，但新能源汽車卻勢頭猛進，不斷蠶食油車的地盤。此種情況下，以東風雪鐵龍為首的合資品牌率先宣布降價，之后，豪華品牌和自主品牌紛紛跟進，一場以油車為主的大降價運動在全國各大汽車市場狂飆突進。面對動輒降價十幾萬的BBA，雷克薩斯此時再沒有優惠，一方面顯得不合時宜，另一方面認為其“真香”的用戶也越來越少。

如今豪華車市場的內卷不僅僅停留在售價層面，產品和服務也同樣被納入卷的范疇。秉承進口車的身份，雷克薩斯產品身上的豪華和品質感備受用戶推崇，但隨著汽車產品迭代速度的加快，年輕用戶更看重汽車產品的科技感和智能化，而雷克薩斯在這方面的表現相較自主高端品牌和部分造車新勢力略有欠缺。

另外，雷克薩斯在售后服務上的表現有口皆碑，這也是其在華擁有一眾忠實粉絲的原因之一，然而，隨著越來越多的車企向“用戶型企業”轉型，服務的同質化越來越嚴重，這也意味著其良好的售后服務在豪華品牌中不再是“加分項”，而轉變成“標配項”。

面對雷克薩斯在華銷量持續萎靡，有人將矛頭指向了其新能源汽車發展不力。其實，雷克薩斯旗下新能源產品進展緩慢，更多的責任應該歸咎于豐田。據業內人士透露，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯導入的產品向來是經豐田驗證過的成熟車型，而近年來豐田在新能源方面進展緩慢，直接導致雷克薩斯在新能源領域的乏力。

新能源孱弱問題待解

事實上，雷克薩斯在新能源方面并不是毫無建樹，2020年雷克薩斯發布了旗下首款純電動車型UX 300e，這款車型的官方指導價為36.2萬元-38.5萬元，綜合續航能力為400公里。然而，近兩年，在豪華純電SUV領域卻鮮少看到這款車的影子。相關數據顯示，今年前兩個月，雷克薩斯UX 300e的上險量為682輛，同比下滑62.9%。雷克薩斯UX 300e的滯銷，也直接導致了前文提到的終端市場優惠10萬的“揮淚大甩賣”跡象。

嚴格意義上來說，UX 300e是雷克薩斯試水新能源的初代產品，其基于豐田GA-C平臺打造而來，是一臺“油改電”車型，造型和內飾大都與UX燃油版相似，與同級純電動相比，優勢不明顯。這也是其如今落得降價促銷的一大主因。

雷克薩斯也意識到自己在新能源方面的不足，今年年初一口氣上馬了兩款新能源產品，一款是基于全新純電平臺架構打造的純電動車RZ，另一款是新一代RX的插電混動版本。這兩款車型中，RZ頗具看點，它無論在設計還是技術上都與雷克薩斯在售的油車有明顯區隔，也代表著雷克薩斯未來的發展方向。

即便如此，業內對這款車的前景仍不看好。有業內人士質疑雷克薩斯RZ是豐田bZ系列純電動車的換殼車。參照bZ系列上市后不得不降價換市場的策略，多數人認為RZ未來將有大幅降價的可能性。

面對洶涌而來的電氣化趨勢，豐田也考慮重新定位雷克薩斯。2021年底，時任豐田社長的豐田章男宣布雷克薩斯轉型為純電動品牌，到2030年雷克薩斯將在中國、北美、歐洲三大市場實現100%純電動車型銷售。而根據雷克薩斯此前的規劃：2025年，雷克薩斯將推出所有車型的電動化版本；2035年，旗下車型100%電動化；2050年，雷克薩斯將實現每輛車型全生命周期的碳中和。

從這一中長期規劃來看，全面電動化對雷克薩斯來說勢在必行，然而，用戶和市場等不了那么久。當下如何提振新能源、走出銷量桎梏，是雷克薩斯在華所必須面對的問題。

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