在德國的壓力下，正大步邁向綠色能源的歐盟汽車工業，終于決定暫時放內燃機一馬。據外媒3月22日報道，歐盟委員會正起草一份計劃，允許在2035年后銷售帶內燃機的汽車，條件是這些汽車需要使用碳中和合成燃料（climate neutral e-fuels）。這可能為汽車制造商提供了一條思路，使其在2035年之后仍能繼續銷售內燃機汽車。對德國汽車制造商來說，他們也不必放棄領先市場的內燃機技術。

據媒體獲取的草案，歐盟將為裝配內燃機但只用碳中和合成燃料的汽車劃定一個新類別，使其豁免于歐盟原定的內燃機汽車禁售令。

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所謂碳中和合成燃料，指的是生產過程中沒有凈溫室氣體排放或者碳足跡，比如用太陽能、氫能、風能等清潔能源發電，再把電力轉化為易于儲存和運輸的合成液體。這種合成液體可以被用在內燃機里。此類燃料的生產和消費可以在碳循環中實現平衡，不過燃燒依然可能會產生有害排放。

此前，歷經數月的談判后，歐洲議會通過了一項歷史性決議，決定2035年完全停售新的內燃機汽車。但在本月，由于多個成員國的反對，歐盟委員會又重新進行了協商，計劃出臺允許銷售內燃機汽車的替代方案。

據了解，德國、意大利、捷克共和國、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長舉行會議，提出反對從2035年淘汰內燃機的計劃，除非使用合成燃料的汽車不受禁令限制。

德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）表示，意大利、波蘭和捷克共和國等也對淘汰內燃機汽車持懷疑態度。“柏林正在與布魯塞爾方面進行談判，并尋求在簽署任何協議之前盡快達成解決方案，”維辛說，“該提案急需修改。”

維辛表示，這些國家希望在2035年之后，有一種單獨的內燃機汽車，可以使用合成碳中和的電子燃料驅動。他說，“對我們而言，在可以用碳中和方式運行的情況下，禁止內燃機似乎是一種錯誤的做法”。

媒體援引知情人士指出，歐盟委員會要求，未來的內燃機汽車不能兼容傳統的化石燃料。德國汽車制造商必須制造新的發動機。無論如何，這個結局總歸比全面禁售內燃機汽車要好。

有支持者認為，電子燃料本質上是可再生電力，利用從大氣中捕獲的二氧化碳轉化為可燃的液體燃料。但反對人士則認為，電子燃料是對可再生能源的浪費，應該用于更難脫碳的行業，同時其可能帶來監管上的不確定性。

不過，合成燃料也有技術難點。歐盟氣候政策負責人弗蘭斯·蒂默曼斯表示，歐盟委員會和德國政府仍在進行談判。但他強調，無論如何，解決方案必須符合去年達成的2035禁燃法。而且，就算真用上碳中和合成燃料，其產能和成本的限制也注定這種燃料無法大規模推廣。生產碳中和合成燃料需要消耗大量電能，成本非常高。

此外，該燃料目前并未大規模生產。根據波茨坦氣候研究所周二發布的一項研究發現，全球所有計劃中的合成燃料項目只能滿足德國在航空、航運和化工領域需求的10%。

目前，大眾汽車和保時捷正在開發合成燃料，并認為其可以在汽車行業的某些領域成為純電動的替代品。其中，保時捷參與投資的智利Haru Oni eFuels試點工廠于2022年12月投入運營，這一能源的優勢在于不用改變燃油車的性質，就能滿足碳中和的目標。

但根據保時捷合成燃料項目經理馬爾克斯的說法，目前的合成燃料很難像原油一樣便宜。據悉，目前合成燃料的價格在每升25-50元人民幣左右。

另一方面，如何識別合成燃料也是一個不小的問題。兩名知情人士表示，歐盟委員會提出的汽車須能識別合成燃料的條件，對德國來說這一個問題，很大程度上意味著汽車制造商需要開發新的發動機。

其中一個消息人士稱，德國不想完全拒絕歐盟委員會的提議，但希望對要求做一些改進。雙方的目標是在周四之前達成協議。

還有一名歐盟官員則在周一透露，只有在內燃機逐步淘汰法正式通過后，關于注冊合成燃料汽車的提案才會被提出。

北京商報綜合報道

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