按：3·15“危險的出行”專題是由消費者報道、時代周報共同推出的315特別專題，旨在以消費觀察報告、行業(yè)數(shù)據(jù)報道、投訴監(jiān)督報道等引導消費領(lǐng)域積極行動，讓消費更放心。

說起國產(chǎn)車的崛起，五菱是一個繞不開的名字。然而，在此消彼長的汽車市場，五菱也開始遭遇困局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬輛，同比下滑18.7%。

持續(xù)的營銷動作下，五菱的形象總是風風火火。然而，微型電車市場的井噴式發(fā)展、車型價格沖高受挫、產(chǎn)品安全性不足等問題成為五菱頭頂上的達摩克利斯之劍。多方因素下，“國民神車”五菱與中國消費者之間的距離在不知不覺中拉大。

(資料圖片僅供參考)

李有田駕駛的五菱汽車，同樣只有悲歡，沒有離合。

▲《狂飆》劇照（來源：豆瓣）

五菱突然不火了

說起“神車”，五菱是一個繞不開的名字。宏光、榮光等“拉貨神車”可謂家喻戶曉，而橫空出世的五菱宏光MINIEV更是將五菱推至“國民神車”的高度。

▲來源：五菱汽車官方網(wǎng)站

然而，在2022年，五菱的崛起卻悄然按下了暫停鍵。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬輛，同比下滑18.7%，與2021年超過96萬輛的數(shù)字相去甚遠。

新能源車型方面，上汽通用五菱2022年全年銷量為44.2萬輛，同比增幅為2.5%。這個數(shù)據(jù)不算難看，然而特斯拉全年的銷量超過43.9萬輛，僅比五菱少了不到3000輛，這就讓五菱的新能源汽車銷量難盡人意。畢竟，五菱的新能源車售價要遠低于特斯拉的車型。

▲來源：乘聯(lián)會

以五菱最為驕傲的宏光MINIEV為例。從2022年10月的4.1萬輛之后，五菱宏光MINIEV的銷量整體開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，此后2個月的時間里銷量沒有再超過4萬輛。2023年1月，五菱宏光MINIEV的銷量僅為1.6萬輛，同比大跌近四成。

實際上，五菱并非只有五菱宏光MINIEV這一個爆款。五菱宏光、五菱凱捷曾經(jīng)也是獨當一面的車型。然而，它們的銷量也出現(xiàn)了下滑態(tài)勢。

▲五菱凱捷（來源：五菱汽車官方網(wǎng)站）

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，五菱宏光銷量剛剛超過1萬輛，同比下滑近六成；五菱凱捷銷量僅為957輛，同比下滑近八成。

五菱微型電車優(yōu)勢不再

回顧過去兩年的發(fā)展歷程，五菱宏光MINIEV是五菱得以大紅大紫的首功。當人們抱怨新能源汽車普遍價格更高、充電時間長之時，五菱宏光MINIEV猶如一顆驚雷點燃了新能源汽車的修羅場。

3萬元左右的售價，加上嬌小玲瓏的車身，五菱宏光MINIEV不僅成為消費者日常短途代步的首選，更是深受女性歡迎，一時間風頭無兩。

▲五菱宏光MINIEV（來源：五菱汽車官方網(wǎng)站）

然而，這樣的商機，五菱是難以獨享的。微型電車并不需要太多智能駕駛輔助功能，本質(zhì)上將新能源汽車精簡化，按照政策和市場需求提供最為簡單的產(chǎn)品解決方案，這也決定了微信電車的準入門檻不會太高。

于是，在五菱宏光MINIEV走紅之后，多個自主品牌也加入微型電車市場的爭奪。奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin相繼問世，加上零跑T03等車型，五菱宏光MINIEV面臨的競爭壓力不可謂不小。

▲長安Lumin（來源：長安汽車官方網(wǎng)站）

于是，車身小巧、外觀可愛、價格便宜，這些五菱宏光MINIEV身上的優(yōu)勢，在其他微型電車身上同樣具備。受制于本身的條件，微型電車難以提供更高的續(xù)航里程和更多的科技配置。因此，一些細小的差異就可能會影響消費者的購車選擇，這也增加了五菱宏光MINIEV的目標用戶流向其他品牌的可能。

質(zhì)量問題不斷的“神車”

除了面臨來自友商的壓力，五菱的問題更多還是來源于自身。

《消費者報道》對國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2021年和2022年全年，五菱分別召回145.67萬輛和近61萬輛汽車，均是自主品牌之最。

▲制圖：消費者報道

近兩年的召回中，五菱榮光、五菱宏光、寶駿510等車型紛紛在列，主要涉及發(fā)動機和變速箱及其相關(guān)零部件的故障和安全隱患。

在2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱故障問題被點名曝光。隨后，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場監(jiān)管局處以警告并頂格罰款3萬元。

▲來源：央視財經(jīng)

除了質(zhì)量問題以外，五菱旗下汽車的安全性問題也備受質(zhì)疑。雖然近期五菱宏光MINIEV在與奔馳和路虎的車型碰撞事故中“不落下風”，不過受制于車型和售價的先天不足，五菱的安全功能和配置仍然有較大的進步空間。

以目前在售的五菱宏光MINIEV為例，官方指導價為4.48萬元的2022款 悅享款 三元鋰，沒有配備任何的安全氣囊。在售的23款車型中，只有2022款 敞篷版在主副駕駛位均配備安全氣囊，車身穩(wěn)定控制等主動安全功能自然更是奢望。

▲來源：五菱汽車官方網(wǎng)站

在懂車帝于2021年5月策劃的宏光MINI EV與“老頭樂”的高速對撞測試中，前者在碰撞后盡管電池包系統(tǒng)保持完好，不過整個車身損壞嚴重，A柱變形明顯，縱梁脫焊，地板存在褶皺。

▲來源：懂車帝App官方微博

誠然，售價下探容易讓車型在市場上輕松實現(xiàn)走量，不過在安全問題面前，消費者未必會愿意做“單選題”，寧愿多花點錢購買安全配置更加齊全的車型，這也成為五菱進一步開拓市場的絆腳石。

超過10萬元，沒人愿意買五菱？

再看五菱旗下的熱銷車型，無論是五菱宏光MINIEV，或者是五菱宏光，均是5萬元以下價位的車型。實際上，五菱并非沒有突破5萬元這一“天花板”，甚至嘗試將部分車系的頂配車型推至10萬元的價位，然而市場表現(xiàn)總是事與愿違。

首次搭載混動系統(tǒng)的五菱星辰，近期月銷量總體在6000輛左右波動，作為一款頂配車型只需10.98萬元的SUV，這樣的銷量顯然是不合格的。

▲五菱星辰（來源：五菱汽車官方網(wǎng)站）

于是，五菱面臨著一個尷尬的問題：一方面，性價比高的車型讓其在市場受寵；另一方面，一旦價格稍微走高，又與消費者對其品牌的認可度背道而馳。“神車”的偶像包袱，讓五菱在高端化之路上屢屢受挫。

與此同時，比亞迪、吉利、長安等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟，這是所有自主品牌的目標，也是五菱在現(xiàn)階段還遙不可及的夢想。

歸根結(jié)底，五菱還需要發(fā)展出更加強大的核心競爭力，依靠技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢立足，鋪天蓋地的營銷可以帶來曇花一現(xiàn)的驚喜，卻不能換不來長久的繁榮。

▲五菱繽果（來源：五菱汽車官方網(wǎng)站）

不過，五菱似乎準備繼續(xù)在微型電車市場上“狂飆”。五菱Air EV晴空、五菱NanoEV、五菱繽果，一輛又一輛五菱宏光MINIEV的“變裝”車型接連登場。

這樣的產(chǎn)品布局，五菱究竟是在進取，還是在擺爛？

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