自從A柱事件之后，曾經(jīng)不可一世的大眾途觀，就走下了神壇。

(資料圖)

但瘦死的駱駝比馬大，沒有了加價(jià)，沒有了排隊(duì)提車，憑借精準(zhǔn)的市場定位和品牌效應(yīng)，大眾途觀在中國市場月銷萬輛還是小菜一碟的。

因?yàn)?，這款SUV始終是上汽大眾的支柱產(chǎn)品。

但隨著電氣化進(jìn)程的深入，這款SUV或?qū)⒂瓉砹撕臀覀兏鎰e的時(shí)刻。

01

途觀靈魂的延續(xù)者：

ID.Tiguan是何來路？

近日，ID.Tiguan的消息可謂紛涌而至。

其實(shí)，消息一出還是讓人松了口氣的。

畢竟，為人熟知的途觀在電氣化這條路上終于有了后續(xù)。

這是一則來自大眾官方的信息。

在全新MEB+純電平臺的加持下，ID.Tiguan所帶來的是全新的布置、全新的電池組。

當(dāng)然，還有700+km的續(xù)航能力。

國外媒體也提供了一些關(guān)于這款I(lǐng)D.Tiguan的相關(guān)信息，采用LFP磷酸鐵鋰方形電池，并通過前后電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)。

而這些能力也是大眾適應(yīng)當(dāng)下需求不得不提升的點(diǎn)。

此前，ID.Tiguan的路測諜照也得到了曝光。

雖然看不到任何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但可以肯定的是：從車輛尺寸上和現(xiàn)在車型肯定是同級別。

這一點(diǎn)很重要，但也很迷離，為什么這么說呢？

首先，目前大眾已經(jīng)有了車長4612mm、軸距2765mm的ID.4家族，還有車長4876mm、軸距2965mm的ID.6家族，無論ID.Tiguan在海外的常規(guī)版和國內(nèi)的加長版，其尺寸區(qū)間都會部分與ID.4和ID.6相沖突。

而明眼人也看得出來，即便南北大眾ID家族都加在一起，都不如一款朗逸的月銷量這么高。

換而言之，大眾純電車型的銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期。

再加上一款尺寸重合的ID.Tiguan，或許可以蹭一下“Tiguan”的熱度，但從目前來看，在中國這個(gè)大眾最大的單一市場，特別是純電市場中，ID.Tiguan很難有勝算。

因?yàn)?，消費(fèi)者不會因?yàn)橹皇沁@款純電叫“Tiguan”，就去買單。

02

ID.Tiguan的最佳出路在哪？

或許，在途觀變成100%純電動力之后，擁有ID.4X和ID.6X的上汽大眾或?qū)⒉粫贋檫@款定位重復(fù)的ID.Tiguan投資。

這也就意味著，上汽大眾或?qū)⑹鞓?biāo)“Tiguan”之名。

對于上汽大眾而言，這是損失。

但縱觀大眾在中國市場，或許他們就需要一款叫“Tiguan”的SUV，即便TA是純電的。

而南北大眾車型重疊，最大的受益者無疑就是大眾在中國的親兒子江淮大眾了。

目前，其已改名為大眾汽車（安徽）有限公司。

如果江淮大眾將ID.Tiguan收入囊中，那無疑就找到了一個(gè)流量的入口。

結(jié)束語

南北大眾的ID家族探索沖鋒，江淮大眾的ID.Tiguan靠知名度坐享其成，這，或許才是大眾最愿意看到的場景？

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