中國新能源汽車市場的“內卷”越來越嚴重，卷配置、卷價格、卷服務，各大車企為了自家的市占率都開啟了無限戰(zhàn)斗模式。在這種環(huán)境下消費者確實得到了不少的實惠，而隨著雷克薩斯RZ的上市，終于在保值率這個領域也開始內卷了。

在燃油車時代雷克薩斯絕對是保值率的王者，旗下各款車型在二手車市場上的受歡迎程度極高，在進入電動車市場之后，如何繼續(xù)保持自家的保值率優(yōu)勢，也確實給雷克薩斯帶來了巨大的挑戰(zhàn)，畢竟在國內的電動車市場上，二手車保值率的數據一直是慘不忍睹。

在RZ車型上市之際，雷克薩斯也推出了一系列針對車型保值率的政策，極大緩解了消費者對于“購買電動車不保值”這件事的焦慮感。

(資料圖片僅供參考)

雷克薩斯還推出了電氣化服務全新平臺——電管家，充分保障了電氣化時代的用車需求，為用戶提供全時出行守護。全新RZ車型的用戶不僅尊享6年或15萬公里的整車免費保修、免費保養(yǎng)服務、三電系統（含動力電池、驅動電機、電機控制器）10年或20萬公里的免費保修服務，還提供代客充電、車輛安心點檢、維修保養(yǎng)車輛滿電交付等一系列安心服務，以實際行動免除用戶用電焦慮。同時，全新RZ車型還擁有0首付、低月供的專屬金融租賃方案，以及忠誠客戶增換購及金融租賃貼息支持政策。可以說雷克薩斯RZ車型的消費者絕對是得到了諸多超值的服務。

不少人都認為傳統車企在電動車領域不再具備什么技術優(yōu)勢，雷克薩斯RZ也未必能憑借著“高保值承諾”來打動消費者。但平心而論，傳統車企雖然在車機系統和“電視+冰箱”上沒法做到新勢力那么優(yōu)秀，但是在整車布置和底盤調校上的技術底蘊還是要略勝一籌的。就像我這次在賽道上駕駛的RZ 450e，在駕控層面的表現就非常出色。

得益于高精度的電機扭矩控制以及電池和電機的合理優(yōu)化布局，全新RZ能夠實現均衡的重量分配，具備敏捷響應性，基礎性能表現令人贊嘆。在“The Natural”設計理念的指導下，全新RZ能夠基于實際的行車條件和路況，利用DIRECT4電子動態(tài)四驅系統智能控制前后輪驅動力，提供忠實響應駕駛者意圖的駕駛性能，令“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡”再度進化至更高水準。

DIRECT4電子動態(tài)四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步加速表現和操控穩(wěn)定性得以提高，同時兼顧出色的能效水平。在車輛起步和直線加速時，系統的前后輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基于車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀態(tài)實時調整驅動力，實現卓越的操控穩(wěn)定性。轉向入彎時，系統將更多驅動力分配至前輪（驅動力分配比例在75:25到50:50之間），賦予全新RZ敏捷的響應速度和優(yōu)異的轉向體驗。出彎時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強（分配比例在50:50到20:80之間），在有效控制車輛俯仰，并提供充足的牽引力。工程師團隊利用自身在電氣化和車輛動態(tài)控制技術領域的深厚積淀，令各系統間高效協同配合，為全新RZ潛心打造了平順細膩的駕駛質感。

可以說，雷克薩斯RZ在賽道上為我展示了一份近乎完美的操控感，DIRECT4電子動態(tài)四驅系統對失控的預判和修正已經不遜于一名優(yōu)秀的賽車手，這份駕駛的愉悅感在雷克薩斯車系里殊為難得，所以我才會在下了賽道之后對這輛雷克薩斯RZ 450e戀戀不舍。

雷克薩斯在全新RZ的安全防護上也投入了巨大的精力，為其搭載了最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+ 3.0，高效整合一系列前沿主動安全科技，覆蓋常見的各類交通隱患和高頻用車場景，并采用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。

例如，除提供常規(guī)功能外，預判式主動駕駛輔助系統PDA可靈活應對更加多樣化的駕駛情境，當系統監(jiān)測到“有行人橫過馬路”、“前方出現車輛或彎道”等情形時，可提前輔助駕駛員減速，保障行車安全。

e-Latch智能電控車門搭配安全下車輔助功能SEA，可智能探測臨近車輛和騎行者，在必要時向駕駛者發(fā)出警示并取消開門操作，既保證了外部人員的安全，也保證了駕駛者的安全。

作為一款豪華品牌的純電車型，雷克薩斯RZ提供了目前市場上最好的保值率政策，提供了出眾的行駛品質和安全性能，一貫的豪華品質也沒有落伍，其實在市場上的競爭力并不弱。雖然由于是進口車的原因造成了價格較高，但對于雷克薩斯的品牌愛好者而言，這似乎也不是什么大問題。

關鍵詞：