“鐵龍”號盾構機順利出洞 通訊員供圖

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□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 通訊員 曾斯 袁永華 洪佩

9日上午，武漢地鐵19號線項目部傳來喜訊：鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區(qū)間（文中簡稱“鼓花區(qū)間”），“鐵龍”號盾構機歷時14個月的長途跋涉順利貫通，標志著該區(qū)間隧道雙線貫通。

質(zhì)量控制對標“零誤差”

鼓花區(qū)間盾構長距離下穿嚴西湖約1.3千米，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區(qū)間存在多處破碎帶。

為攻克地質(zhì)條件差的難關，武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進場開始，與施工方中鐵十一局項目負責人一起約法三章：建立清晰的組織架構，項目部、班組、作業(yè)人員三個層級崗位職責、作業(yè)指導書現(xiàn)場張貼；上足安全措施，安全風險點列出清單，專人全時巡查盯防，龍門吊等大型特種設備每月由第三方專業(yè)機構進行“會診”并出具“健康”報告；質(zhì)量控制對標“零誤差”，區(qū)間經(jīng)自測、第三方復核，隧道軸線均不超5公分。

站在嚴西湖底，隧道拼裝的管片閃著金色光澤、線形流暢。“穿越嚴西湖區(qū)間，雖然制定了周密的應急方案，但兩個月仍不敢回家。”余亞東介紹，每天除了在盾構機控制室查看掘進參數(shù)，就是盯著嚴西湖湖面，巡視湖面是否有旋渦、起泡、泛漿等狀況，因為這種情況極可能是盾構機漏漿液。

土建與鋪軌無縫對接

2月20日鼓花區(qū)間右線洞通。目前，在現(xiàn)場看到，該區(qū)間軌道鋪設已進入了大干階段。

“4.2公里的鼓花區(qū)間，移交鋪軌作業(yè)面至少需要兩個半月。”武漢地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹，為實現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對接，項目部增援了150名施工人員快速清理戰(zhàn)場，節(jié)約了45天工期。

武漢地鐵19號線起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，建成后，作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機場快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復合交通走廊的建立，優(yōu)化交通出行，完善民生環(huán)境。

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