你買了一臺新車。

在過去，你買了一臺奔馳，人們會認為你是「成功人士」，過年回家「很有面子」。

(相關資料圖)

買了一臺寶馬，人們會認為你「鐘情于駕駛」。

買了一臺凱迪拉克，人們會認為你「常去洗浴城」……

品牌自帶光環與標簽屬性，也是部分車主的身份映射。

這本來無可厚非，因為第一，這更多是品牌帶來的標簽，而非車主本人的標簽；而第二，這些標簽不是偏正面，就是偏調侃，實在輪不到讓人不適急眼的程度。

然而世道會變，人心不古。

買車難，買了車不被罵，更難

如今，如果你買了一臺特斯拉并贊不絕口，我可以說你是「特孝子」。

如果你買了一臺蔚來并認為服務好，那你自然就是「蔚忠賢」。

如果你買了一臺理想，那不用多說了，肯定是「純純的大韭菜」?。?

車里有冰箱大彩電，韭菜無疑

與過去的標簽不同，這類標簽并非是單純的品牌調性延展，而是帶有對車主本人的明顯攻擊。

你買這臺車的決定是錯的，使用方法是錯的，信任這個品牌也是錯的。 你買的不是我認可的車，你必然是錯的。

總而言之，這類標簽不只是說車有問題，更是要說車主本人有問題，這你受得了嗎？

買完車，被打上標簽，你就成了「那一類人」，似乎同品牌的車主都是同一個模子刻出來的，有同樣的性格，有同樣的活法，于是莫名其妙就成了他人口中的「孝子」。

凱迪拉克車主可能不會因為「洗浴王」稱號氣得面紅耳赤，但要真在車主面前說出「孝子」、「韭菜」、「怨種」這樣的詞，會發生什么，可就不好說了。

熱錢與新貴們，顯然沒有前輩們那么體面。

買完車，不想對罵，也難

當然，既然已經成了群體名號，總得有個來源。

「韭菜」最好理解，無非是認為產品標價虛高，實際價值不符。

而「孝子」類的名號多是嘲諷車主們維護品牌，不許唱衰。

在外界看客的眼中， 買了車作為消費者，竟然反倒成了車企的擁躉，還無償做宣傳，這不是「孝子」是什么？

我們不妨來看看車主維護品牌的驅動力從何而來。

作為一個較為大額的消費支出，「買什么車」這個決定，對大多數普通人來說，基本都需要審慎思忖，沖動消費的概率很小，其后牽扯的實用性、體驗感、保值率等等考慮則讓選擇更加復雜。

選擇的正確與否，劃算與否，每個人眼中的答案各不相同。

然而在主流觀念中，選擇一個剛成立不久、模式還不太穩固的新能源汽車品牌，就是一個過于冒險的決定。你選了這種車，不是「被營銷洗腦」，就是「不懂車」。

盡管車主自己未必這么覺得，或是已然無所謂，但在看客眼中，說你是，你就是。

說白了，車主在捍衛的不光是車企的名聲，更是在捍衛自己的智商。

畢竟自己深思熟慮做出的決策，卻被人「一句話概括」，還是絕對負面的概括，這時候再不出來說幾句，那不是白挨罵了么？

但，精打細算的車主們，真會想不到選擇新興品牌蘊含的風險和隱憂嗎？

在蔚來較為艱難的2019~2020年，有不少蔚來車主主動下場為蔚來宣傳，向身邊人安利蔚來及其服務模式。主要原因有二：

1.

認可蔚來品牌；

2.

擔心蔚來倒閉。

不少蔚來車主都曾表示，再不給蔚來宣傳，車企如果真的難以為繼，這臺車「就爛在手里」了。

車主不愿意看到蔚來服務模式消退的同時，也擔心車企倒閉后的車輛養護和二手出售難題。遂開始為品牌出一份力。

要注意， 在風詭云譎的中國新造車行業，倒閉可不是一件很罕見的事。

威馬門店空空如也；圖片來源：電動星球 News

不久之前還與「理蔚鵬」齊名的「造車四小龍」——威馬汽車，僅僅一年時間就從主流新勢力中敗退。

據悉，威馬目前工廠已經停工，裁員降薪的傳言四起。而根據@電動星球News 的暗訪，威馬總部大樓內僅有少數人仍在辦公，銷售門店更是人去樓空。

這哪兒是在懸崖邊上，搞不好已經在峽谷谷底了。早期買了威馬汽車的車主，麻煩可想而知。

對于蔚來這類主打服務的車企，這個問題更加敏感。

蔚來的品牌價值包括了其專屬的換電網絡、售后服務及保險。如果說其他品牌倒閉也就倒閉了，蔚來車主們損失的還有實際已經包含在車價中的各種服務，損失就更大了。

好在蔚來最終還是挺了過來，但車主們為車企搖旗吶喊，甚至包含一些過激言論的做法，被扣上「蔚忠賢」的名號也就沒跑了。

別蹚這趟渾水

好事不出門，壞事傳千里。

互聯網造車的加入確實帶來了屬于互聯網的風氣，在靈活運用網絡社媒，獲得巨額流量的同時，也帶來了熟悉的網絡沖突紛爭。

一旦發生了點什么事情，如失控，如故障，甚至連價格變動，都能成為導火索，在電光火石之間點燃名為輿論的火藥桶。

手機、粉圈、燃油純電之爭……有人有流量的地方，就有輿論江湖。而這其中還暗藏了正反雙方心中的那點小心思，結果就是最為直白、粗鄙的濃縮詞代替論證和就事論事，謾罵與人身攻擊成為主流。

與降價「維權」一同來到的還有對「特孝子」的嘲諷

在流量裹挾下，激進的言論，往往跑得比事實更快，在事件未有正式結果之前，輿論早已迅速蓋章定論，扣帽子，對罵，一氣呵成。

至于傾聽與尊重他人選擇？那真是想都不敢想的奢望。

如同游戲《英雄聯盟》中的「祖安」服務器，最后的最后，只有嘴最臭的玩家留得下來，輿論環境只剩毒瘤，除了貼標簽，你還能指望什么呢？

在這場洪流中，不同車企的選擇也十分耐人尋味。

在馬斯克不做公關的方針指導下，特斯拉通常選擇沉默，僅在必要時以十分官方的口吻回應。

你可以說這是大智若愚，是用產品說話，但實際上，馬斯克自身就是特斯拉最大的公關出口。

而沒有一個像樣的溝通渠道，卻有「特斯拉法務部」這樣的賬號存在，很難不讓特斯拉與消費者之間產生疏離感，也給了不少牛鬼蛇神發揮的空間。

不信你看，2023年了，還有不少人不知道，特斯拉竟然也是有剎車踏板的。

從未發布內容的「特斯拉法務部」

相比之下，扎根于本土的國產造車勢力明顯更會來事。培養用戶社群，加強用戶交流已經是基本操作。不過度諂媚也不擺架子的態度，讓局外人也能充分了解產品與事件，從車企角度出發，破解誤會，在一定程度上也減少了這類對車主的攻擊。

道高一尺魔高一丈，互聯網造車時代，不少車企的公關應對能力也正在變得越來越嫻熟與從容。

我花我的錢，還輪得到你來指點？

說一千道一萬，只有一點我們可以肯定： 我們應該旗幟鮮明的反對給「給車主打標簽」。

打標簽的背后，是尊重的缺失，是強迫他人認可自己的價值觀。

即便九年義務教育沒有教會愛打標簽的人，只要遭受過社會的毒打，也早應該知道，這世上就沒有絕對的共識，求同存異并不是一種選擇，而是必然。

你連談戀愛都無法要求伴侶與你的思維完全一致，又為什么非得要人必須買你喜歡的車呢？

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關鍵詞： 會認為你 凱迪拉克