少年何懼北風冷，爬雪臥冰亦逍遙。自從北京冬奧會之后，冰雪運動受到更多人的喜愛，而滑雪也成為很多人冬季樂趣的來源。雖然，這個冬天，北京還沒有下過雪，依然有很多人到專業滑雪場去體驗這種純粹的快樂。

【資料圖】

當然，滑雪場，尤其是室外滑雪場地理位置一般相對比較偏遠，城市居民若要去，自駕無疑是最方便的。這次我們就駕駛著東風日產ARIYA艾睿雅來到了北京延慶的石京龍滑雪場，在享受滑雪樂趣的同時，全方位體驗了ARIYA艾睿雅的駕駛品質。

ARIYA艾睿雅是日產旗下最新推出的純電全能旗艦SUV，上市之后隨即引起了消費者的廣泛關注，畢竟日產在1947年就制造出電動車TAMA，2010年又推出了世界上第一臺量產搭載永磁同步電機的電動車LEAF聆風。如今LEAF聆風全球累計銷量已近60萬臺，累計210億行駛里程，而且保持著電池0重大安全事故的記錄。

在這樣驕人戰績的加持下，ARIYA艾睿雅有后來居上的勢頭也不足為怪。不少讀者都在詢問ARIYA艾睿雅的相關情況，且聽我們一一道來。

看見ARIYA艾睿雅的第一眼，你會有一種既熟悉又新鮮的感覺。熟悉的是整體上的V-Motion家族化設計依然存在，一眼就能感覺出來；新鮮的是中網變成了平滑的幕墻，鍍鉻飾條被狹長銳利的大燈所代替，看起來更加輕盈，透出濃郁的電動氣息。

這個流光飛羽LED大燈組，據說具有全球最薄透鏡、全球最長信號燈逐級點亮設計，科技感和時尚感都拉滿了，走在路上還是非常引人注目的。

從側面看，曲影柔光車身線條顯得頗為流暢，動感的腰線前后貫穿，前后燈組延伸至側面，讓側面更加靈動。溜背式設計讓車身更加柔和，對應這從容優雅的心境，而且兼顧空氣動力學性能，能夠實現0.297Cd的超低風阻，從而提升續航能力和乘坐的舒適程度。

來到車尾，我們看到了類似燃油車的經典穩重風格，顯得簡潔而大氣，而流暢的溜背線條和貫穿式尾燈，讓整車增添了幾絲靈動。此外，后窗上全黑的鏤空擾流板，為ARIYA艾睿雅增加了幾分運動感。

打開車門，一眼望去，你能立刻感受到堪比中級轎車的豪華感。大量的真皮、木質飾板以及翻毛皮材質，再適時加上鍍鉻的金屬質感，座艙的檔次感不言而喻。尤其是中控臺上方的皮質包覆和下方的木紋面板相得益彰，讓人忍不住想要動手去摸一摸，感受一下。這種匠心設計洗去了機械的冰冷，融入了自然的生機與柔和，更加貼合精英人士的平和心境。

中控臺下方的隱藏式電動儲物盒，流水電控中央扶手箱，則將科技的神奇與便利展露無疑。隱藏式電動儲物盒輕輕一按即可彈出，中央扶手箱可以電動無級調節，位置由你說了算，可照顧不同駕駛者的個性化需求。打開中央扶手箱的蓋子，你會看到手機無線充電裝置，可以滿足手機無線充電的需求。

ARIYA艾睿雅配備了雙12.3英寸一體屏，比較獨特的是，中控屏和儀表屏并不處于同一平面，而是略有參差，以便讓兩塊屏幕都能更加適合駕駛者觀看，而中控屏也沒有夸張地延伸到副駕駛席的正前方。

從屏幕的位置安排可以看出來，ARIYA艾睿雅的配置非常注重實用性和安全性——在駕駛過程中，駕駛者無疑是屏幕的主要使用者，而且屏幕最重要的功能還是提升駕駛的便捷性和安全性，至于娛樂則是次一等級的需求，因此屏幕并非越大越好，汽車的本質還是交通工具，這一點是必須給ARIYA艾睿雅點贊。

ARIYA艾睿雅的座艙不僅充滿設計的匠心和檔次感，而且，當你坐上前后排不同的座椅之后，你會感受到一種沁人心脾的舒適。

當然，首先要提出表揚的依然是擁有“大沙發”稱號的座椅。ARIYA艾睿雅所配備的全新3D Multi-Layer人體工學座椅，采用航天零重力科技理念而打造，具有脊椎三點支撐式結構、坐墊三點支撐式結構、側翼3D支撐設計等人性化設計，采用三層緩沖材質，可以駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態，有效緩解長時間駕駛過程中的疲勞感。

而且，座椅具有電動調節和電動加熱功能，給我們帶來了豪華車的乘坐感受。

ARIYA艾睿雅的車身尺寸是4603×1900×1654mm，軸距為2775mm，內部空間比較充裕。而且，在日產設計師的巧妙安排下，內部空間還可以由駕駛者根據實際需求靈活安排，這進一步增加了乘坐的舒適度。比如，貫通式前排設計讓前排乘坐者的雙腿能夠找到更加舒適的狀態；而且，在狹窄空間停車時，只需要打開一側車門，主副駕駛席的人都能夠輕松下車。在擁擠的城市，這個設計大大增加了停車的便利性。

流云電控中央扶手箱可以前后平移滑動150mm的距離，可以臨時增加前排中央的儲物空間，比如放置一個70L的登山包或者大號的寵物箱，雖然只是一點點的變化，但確實能夠解決一些用戶的痛點。

還有隱藏式電動中央儲物盒，內部有滑動組合小桌板，打開后可以擺放一些零食或者平板電腦，停車休息的時候，可以進行簡單的就餐或娛樂活動。這些小小的設計，在特定時刻會給用戶帶來大大的滿足感，讓整個人都身心舒泰。

車友們，讓我們繼續ARIYA艾睿雅冬季長測之北京滑雪之旅。在上集中，我們近距離感知了ARIYA艾睿雅在外觀、內飾、空間、舒適性等方面的表現。現在，讓我們正式開始這趟滑雪之旅。

輕輕一按啟動按鈕，我們的旅程正式開始了。第一感覺是太安靜了，沒有了發動機的轟鳴，在低速狀態下，幾乎沒有任何聲音，讓你懷疑自己到底是不是在一輛車上。

由于ARIYA艾睿雅采用了獨創的電勵磁同步電機，相比常見的永磁電機，行駛過程電機噪音更小。而且，前擋風玻璃和側門窗都采用了高強度的雙層隔音玻璃，車身很多地方都使用了吸音、隔音材質，因此座艙在多種路況下都可以保持優秀靜謐性，達到豪華車水平。在這次旅行的整個行駛過程之中，我們在車內都可以毫無壓力的交談。

在介紹駕駛感受之前，先說說大家最關心的續航問題。為了比較全面地呈現ARIYA艾睿雅的續航實力，我們設計的路程涵蓋了二環內的胡同、普通市內道路、高速等路段，為了挑戰極限，還特地沿著六環跑了一圈，體驗到了在擁堵、正常車流和車輛稀少等情況下的行駛質感和續航表現。如果用一句話來概括，就是ARIYA艾睿雅確實做到了真續航不虛標，能耗表現優秀，應對城市的工作和休閑生活那是綽綽有余。

當我們拿到車的時候，表顯99%的電量，預計里程為434km，這與官標623km不符是因為ARIYA艾睿雅采用了動態表顯的原因，它會根據上一段里程的用電情況，駕駛習慣動態地進行預測當前剩余續航路程。對于我們這次滑雪之旅是完全夠用的，而且聽說如果駕駛習慣不錯，這個續航里程還有可能上漲，所以我們愉快地出發了。

在駕控方面，ARIYA艾睿雅是基于日產全球頂級純電平臺云圖專業純電平臺，在行駛中宛如阿拉丁神話中神奇的飛毯，具有更加穩定、舒適和高級的駕控質感。

踩上加速踏板，ARIYA艾睿雅的動力輸出非常線性，既讓你感到充沛的動力源源不絕，又不容易出現加速過于突兀的情況。動能回收有多種選擇，如果習慣特斯拉那樣的單踏板模式，你可以開啟e-Pedal一體化智控踏板模式；如果是開慣了燃油車的人，可以選擇雙踏板模式，不用改變原有的駕駛習慣，因此減少了緊急情況下出錯的風險。

底盤是比較厚重的感覺，整體感很強，對路面的反饋比較直接，不會有發飄的感覺。前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，屬于主流的懸架形式，在高速上的行駛質感非常不錯，重心低，懸架支撐性好，車身的側傾角度更小，行駛過程車身姿態保持穩定。遇到拋跳路面，懸架也能很好地拉住車身，過濾掉起伏，幾乎沒有多余的彈跳，乘坐比較舒適。方向盤雖然重，但是轉向精準，配合清晰的路感，駕駛者能夠輕松駕馭。

我們也體驗了經濟模式和運動模式，經濟模式下動力的反饋相對較慢，但是比較省電；運動模式下，車輛的反饋非常積極，速度的提升非常快，當然對電量的消耗也會相對較高。因此，一般情況下，采用標準模式比較合適，能夠在動力、加速、省電等各方面取得一個比較好的平衡。

ARIYA艾睿雅對于乘客也是比較友好的，得益于線性的動力表現，細膩的底盤調教，以及舒適的座椅、疏朗的空間和良好的靜謐性，乘坐者可以獲得和燃油車一樣的感受，不容易產生如某些電動車那樣所帶來的眩暈感。

簡單來說，ARIYA艾睿雅無論是對駕駛者還是乘坐者，都很有親和力，既讓你感受到電車的安靜和輕盈，也能夠一定程度上保持燃油車的駕乘習慣，可以輕松適應，完全沒壓力。

智能化水平不達標的純電車不是一輛合格的新能源車。這次我們的路程以高速為主，正好可以著重體驗自動駕駛輔助功能。ARIYA艾睿雅搭載了L2+級別的智能駕駛輔助系統ProPILOT超智駕Pro，在高速上可以極大減輕駕駛者的工作量，防止駕駛疲勞。

只要在方向盤上輕輕一按就可以一鍵開啟，避免在屏幕上進行繁瑣的操作，非常省心。開啟之后，我們可以在儀表屏上看到3D動態顯示，掌握車輛周邊的路況信息。車輛則根據我們設定的速度，始終在車道線內居中行駛，完全沒有左右搖擺的情況，轉向和加速、減速都十分平穩。如果遇到大貨車，車輛還能自動稍微遠離一些，可以說非常人性化了。

不過，在高速上能耗明顯升高，達到了百公里17.8kWh，當啟動運動模式的時候，能耗一度顯示為20kWh，同事開玩笑說這可能就是激情的代價吧。不過，由于我們老司機駕駛得當，此時的實際行駛里程加上剩余預計里程達到了470km，竟然超過了最初的預計里程。

這是因為上文說過的，車輛的預計續航里程是動態顯示的，也就是系統根據最近過去一段時間駕駛者的駕駛習慣和電耗水平而估算的理論行駛里程，這樣的里程顯示是比較真實的，更具有參考價值。

ProPILOT超智駕Pro還在原有基礎上新增了S-ALC一鍵智能輔助變道功能，你只需要打開轉向燈，車輛在確認周圍安全的情況下就會自動變換車道，變道完成后轉向燈自動關閉，這個功能還是比較實用的。

ProPILOT超智駕Pro的精確和穩定得益于車身上搭載的高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器等22個高精度感知設備，大大減輕了駕駛者的工作量。

當然還有車聯網，ARIYA艾睿雅搭載的Nissan Connect超智聯2.0＋，我們在日產旗下的其他車型上已經見過很多次了，其簡潔的界面、豐富的功能和流暢的操作體驗給我們留下了深刻印象，也在用戶中形成了口碑。

經過強化的Nissan Connect超智聯2.0+擁有六類用車場景、45項人機交互功能，覆蓋到日常用車的方方面面。語音控制、遠程控制、遠程監測等習以為常的功能就不多說了，值得注意的是，此次新增了AR實景導航功能，可以將前攝像頭拍到的路面投影到中控屏，然后進行導航，這就非常直觀了，相信對于路癡來說這是一項令人愉悅的福利。

我們一邊感受著ARIYA艾睿雅帶給我們的愉悅體驗，一邊聊著電動車的話題，不知不覺來到了石京龍滑雪場。雖然不是周末，滑雪的人依然不少，可以看到一些小朋友在家長的陪同下正在享受滑雪的樂趣。

這兩年孩子們都憋壞了，失去了許多與大自然的親密接觸，缺少了到嚴寒的空氣中經受錘煉，久違了與雪共舞的速度與激情。這不是正常的生活。如今，疫情的陰霾眼看著將漸漸散去，或許很多人都開始制定明年的出游計劃了。

經過了這幾年的煎熬，大家會更懂得平凡日常的可貴，也更愿意去收獲更多新鮮的體驗，就如ARIYA艾睿雅一般，既有傳統美學意蘊，也有現代科技成果，既能帶來熟悉的傳統燃油車駕乘體驗，也有純電車型的新鮮感，你想要的都能給到你。

快樂的時間總是過得很快，不知不覺日光漸暗，我們愉快地往回走了。回程的時候，我們特地避開高速，在山谷中蜿蜒蛇形。連續過彎的情況下，ARIYA艾睿雅的車身非常穩定，制動也很靈敏，讓我們能夠安心欣賞窗外的景色。雖說山上植被稀少，且沒什么顏色，不過即便只是看著干凈的天幕上山峰曲線的流動變化，也足以暫時忘卻生活的煩惱。

經過一天的測試，實際行駛里程加上剩余電量預計里程，最終綜合續航里程達到532km，大大超出了最初的顯示里程，讓我們喜出望外。即便是和官方的623km來比較，達到了八五折的水平，和市面上不少純電相比，可以算是優等生，擔得起不虛標的評語。

此外，續航里程的動態顯示也更加符合實際，更加能反映真實的駕駛情況。駕駛者可以根據相對精準的續航里程，去合理安排出行計劃，避免出現因為電量耗盡而半路拋錨的情況，這樣能帶給駕駛者和同行者更多安全感和控制感。從這一點來說，ARIYA艾睿雅的精準續航，不玩虛的，更靠譜，讓人更踏實。

總結

通過對ARIYA艾睿雅的靜態體驗和動態試駕，我們發現ARIYA艾睿雅是一臺不可多得的純電SUV。它尊重用戶原有的駕駛習慣和乘坐體驗，注重行駛品質，在外觀、內飾、空間、舒適、動力、智能、續航等各方面都有不俗的表現，憑借均衡的能力給用戶帶來舒適愉悅的用車體驗。尤其是ARIYA艾睿雅可以精準顯示續航里程，可以讓用戶更好地進行出行安排，收獲愉快的出行體驗。對于，城市居民來說，ARIYA艾睿雅可以很好地滿足周末出行和假日旅行的需求，對于有購車計劃的人來說，是一個不錯的選擇。

關鍵詞： 行駛里程 動態顯示 石京龍滑雪場