時代的轉角中，汽車市場的任何角落都無法避開電動化、智能化潮流的洗刷。

洶涌而至的智電浪潮，讓人們上一秒還沉浸在自主品牌創造的“混動盛世”里，下一秒，便會在新勢力全新的產品矩陣與價值標準里發出聲聲驚嘆。

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不過，在這場浪潮中依舊還有“守舊者”，如硬派越野細分市場。時至今日，不管是豐田LC系列、路虎衛士系列還是奔馳G系列，都還在以傳統能源為支撐。換句話說，新能源越野汽車方興未艾。

此種情況下，如何創變，讓硬派越野車型融入智電時代？坦克品牌已經給出了答案。2022年底，在廣州車展上坦克品牌推出了坦克500 PHEV長續航版車型。

坦克500 PHEV作為坦克品牌旗下首款插電車型，在2023年1月6日海口車展上，坦克品牌再一次對該車進行了解讀，希望以這臺高端新能源越野車在承上啟下之年，獲得先發制人的優勢。

從整體設計上看，坦克500 PHEV整體與普通版車型并未過多區別，除了在車尾部分有PHEV標識，可以與普通版進行區分外，該車依舊延續豪華硬派越野風格。超大的車身尺寸，彰顯新車敦實感，外觀和內飾的設計讓整車具有豪華屬性。

在外觀和內飾并無太多變化的情況下，坦克500PHEV最大的亮點是什么呢？答案從其PHEV的命名就能看出。坦克500 PHEV與燃油版車型最大的區別，在于動力層面。

這輛車基于坦克混動架構，帶來了P2結構的混動系統。這套混動系統，由180kW 2.0T混動專用發動機、9HAT混動變速箱、120kW高功率驅動電機、37kWh驅動電池組成。

值得一提的是，坦克500 PHEV搭載的這套混動系統具備三個特點。

首先，采用發動機和電機并聯模式，發揮內燃機和電動機的最優輸出特性，輸出巔峰動力的同時大幅度降低能耗，WLTC 綜合油耗降幅超過25%。

其次，智能SOC能量管理策略，結合越野場景進行深度開發，可以針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等進行自主調整，讓油電能量匹配，實現全場景、全地形的個性化適應，用戶還可自由設定能量管理策略。

再次，TOD+三把鎖的機械四驅能夠讓動力前后軸扭矩分配更靈活，即使只有一個車輪著地，也可以實現整車100%扭矩的輸出。

整體動力表現方面，在純電驅動的模式下，坦克500 PHEV的長續航版車型能獲得100km的最大純電續航里程；在混動模式下，發動機、電動機共同輸出，為車輛提供286kW、750N·m的最大動力表現，滿電情況WLTC綜合油耗僅為2.3L/100km。

再加上該車仍然保留了TOD機械四驅、三把差速器鎖等核心的越野配置，可以說坦克500 PHEV的越野性能，不僅沒有下降，反而是進一步得到了提升。

目前，坦克500 PHEV可以說是高銷量、高熱度越野車系列中，首款推出新能源產品的車型。很顯然，坦克品牌對這款車是寄予厚望的，坦克希望通過這輛車打開新能源越野的藍海市場，在未來的新能源越野市場占據高地。

如果用一句話來總結坦克500 PHEV，那么可以說這是一款“率先吃螃蟹，且整體實力不俗”的產品，在開啟市場藍海的同時，也在推動越野市場的變革，以新能源的活力，為整個國產高端越野市場提供了更加廣闊的發展思維。

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