近期，豐田章男再次質(zhì)疑純電動汽車，他表示“電動汽車并不是世界碳中和目標(biāo)的唯一途徑。”而這已經(jīng)不是豐田章男第一次炮轟電動汽車了。

之前，豐田章男針對日本政府計劃2035年禁售燃油車的想法，稱電動汽車被過度炒作，日本政府推行的政策如果將境內(nèi)所有的汽車都變成了電動汽車，那么日本在夏天的用電高峰期將導(dǎo)致電力短缺的情況發(fā)生。另外，向電動汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費(fèi)14—37萬億日元（約合美元1350—3580億）。

(資料圖片僅供參考)

對于豐田章男屢次炮轟電動汽車，很多網(wǎng)友表示了嘲諷，認(rèn)為豐田汽車像是一個逐漸跟不上時代的舊貴族，在懦弱地抗議，但是如果從豐田章男的視角來看，他的言論的確有其出發(fā)點(diǎn)。

1、從日本的國情來看，日本能源短缺，不只是化石能源，風(fēng)力、水力、太陽能等等再生能源，生產(chǎn)新能源汽車的鋰、稀土等礦物資源，日本都存在短缺問題。即使發(fā)展電動汽車，依然是受制于人。

2、從豐田自身來看，豐田潛心幾十年研究的油電混動HEV、氫燃料電池汽車FCV，在這些領(lǐng)域擁有著很深的技術(shù)積累，但是中美聯(lián)合發(fā)力電動汽車，讓豐田的這些研究直接被國際主流拋棄，豐田不甘心研究成果白白浪費(fèi)。

3、從競爭環(huán)境來看，中美現(xiàn)在是純電領(lǐng)域毫無疑問的領(lǐng)跑者，日系車企已經(jīng)落后，如果也推行電動汽車，可能只能做跟隨者。

在豐田看來，他們更希望是氫燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車三條路齊步走，而不是一股腦轉(zhuǎn)型為電動汽車，所以在豐田章男屢次炮轟電動汽車的同時，豐田汽車一口氣發(fā)布了16款純電動新車，嘴上說不要，身體反應(yīng)倒是很誠實。

但是，豐田汽車三步走的戰(zhàn)略，目前也面臨著非常尷尬的局面。

混合動力車型方面，豐田的HEV混動車型曾經(jīng)享譽(yù)全球，累計銷量已經(jīng)超2000萬輛，但是如今，自主品牌的雙電機(jī)串并聯(lián)混動崛起，能插電，配置更高，燃油經(jīng)濟(jì)性不弱于豐田，在性價比方面完勝豐田的HEV混動車型，導(dǎo)致豐田的HEV車型的吸引力不是那么強(qiáng)了。

純電車型方面，曾經(jīng)的燃油車巨頭豐田，如今要使用比亞迪的三電技術(shù)，可見豐田在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)之薄弱，如果是同樣的三電技術(shù)，為什么國人要選擇豐田而不選擇比亞迪？豐田初期上市的幾款純電車型，銷量都非常慘淡。

氫燃料汽車方面，雖然前景看起來很美好，但是很遺憾，日本不是牌桌上的玩家，中美才是決定全球汽車市場走向的玩家，而中美都沒有將氫燃料汽車作為重點(diǎn)，導(dǎo)致氫燃料汽車的量產(chǎn)落地遙遙無期。

因此，豐田章男屢次炮轟電動汽車的背后，是已經(jīng)慌了的豐田汽車，和一個搖搖欲墜的汽車巨頭，可以肯定的是，無論豐田章男怎么炮轟電動汽車，都是不可能阻擋汽車全面電氣化的浪潮的，因為豐田甚至日本，都不是這場游戲的玩家，而只配做一個陪跑者。

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