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記者 陳小同

回顧2022年，漲價一度成為新能源汽車行業(yè)的熱詞。

電動汽車公司特斯拉過去一年內(nèi)在中國市場發(fā)起了“六連漲”。其中因供應(yīng)鏈問題，特斯拉在一季度曾三次漲價，五天內(nèi)漲幅最高達(dá)三萬元。

特斯拉CEO馬斯克此前曾表示，公司在供應(yīng)鏈端面臨巨大的成本壓力，因此不得不提高車輛售價。同時他也預(yù)計，特斯拉將在2023年克服供應(yīng)鏈短缺問題。

面臨成本壓力的不僅是特斯拉，在其之后，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等新能源汽車公司也紛紛加入了漲價大軍，有的公司提價不止一次。

成本壓力主要來源于動力電池，作為電動汽車的核心零部件，電池原材料價格近年來一路看漲，最終一步步傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈最下游，新能源汽車公司只能通過上調(diào)終端銷售價格的方式消化成本壓力。

影響電動車價格的另一大主要因素則是新能源汽車補貼的退坡。2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，汽車公司獲得補貼減少后，也會將部分成本轉(zhuǎn)移給消費者。在退坡后的政策下，純電動車型根據(jù)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的不同，可以分別享受每臺9100元或12600元補貼。

據(jù)測算，在補貼退坡和原材料漲價這二者共同的影響之下，2022年，一臺新能源汽車的成本至少提升了1萬元。也意味著，一臺10萬元的電動車，理論上的成本漲幅已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)。

不過到了下半年，特斯拉卻打響了降價的第一槍。10月24日，特斯拉宣布Model 3、Model Y車型降價1.4萬至3.7萬元。此后，特斯拉又先后通過保險補貼等方式開啟了多輪花式降價。其實不光是中國市場，特斯拉在海外多個市場也進(jìn)行了降價。

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關(guān)鍵詞： 電動汽車 中國市場