新能源汽車一方面在試圖通過增大電池容量，加快充電速度的方式，增大續(xù)航里程，減少里程焦慮。另一方面也在通過各種方式，讓新能源汽車?yán)m(xù)航變得越來(lái)越長(zhǎng)。

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其中現(xiàn)在比較流行的就是在車輛滑行以及制動(dòng)的時(shí)候?qū)?dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，也就是我們熟悉的動(dòng)能回收。

雖然動(dòng)能回收并不能夠給汽車存儲(chǔ)很大的電量，但是積少成多。慢慢累積起來(lái)，也有不少的電。所以對(duì)于很多新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)能回收是必須要有的。像特斯拉這樣的品牌，默認(rèn)開啟強(qiáng)動(dòng)能回收。

那有沒有另外一種方式，通過車輛自身的行駛，給車輛充電呢。還真有，最近寶馬汽車就曝光了一個(gè)新的專利，讓懸架為電池充電。

此次專利的核心是將懸架產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電。安裝在穩(wěn)定器上的發(fā)電機(jī)將行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，并將產(chǎn)生的電力儲(chǔ)存在電池中。

這與分散車身振動(dòng)的現(xiàn)有懸架的作用完全不同。在懸架縮松過程中，發(fā)電機(jī)內(nèi)部飛輪提供旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能。隨著行程的反復(fù)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸加快，并產(chǎn)生電力。

從而提高回生制動(dòng)系統(tǒng)效率。因?yàn)樵跊]有制動(dòng)和再加速的情況下，僅憑車輛產(chǎn)生的振動(dòng)就可以獲得能量。據(jù)悉，寶馬除了懸架以外，還在研究通過其他零部件的振動(dòng)回收能源的方法。

所以寶馬的這個(gè)專利就很厲害了，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的動(dòng)能回收是需要車輛在滑行或制動(dòng)的時(shí)候才可以充電，但是車輛的懸架卻始終是在振動(dòng)的，哪怕你是在非常平穩(wěn)的柏油路面上行駛，懸架也是在不斷的震動(dòng)的，只是震動(dòng)的幅度比較低而已，所以如果這項(xiàng)專利能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么車輛就能夠?qū)崿F(xiàn)，時(shí)時(shí)刻刻都在充電。

不過，相關(guān)技術(shù)商用化還需要一段時(shí)間。由于發(fā)電機(jī)持續(xù)暴露在振動(dòng)中，因此必須確保其耐久性，并對(duì)其能產(chǎn)生多少電力進(jìn)行實(shí)質(zhì)性研究。由于目前還處于專利階段，因此還需要考慮費(fèi)用方面的問題。

一些人預(yù)計(jì)，此次專利很有可能被引入寶馬下一代電動(dòng)汽車“New Class”，該電動(dòng)汽車將于2025年后上市。寶馬此前曾推出全新的Class體系結(jié)構(gòu)，并提到基于該平臺(tái)的電動(dòng)汽車將擁有比之前車型更強(qiáng)的性能和更長(zhǎng)的行駛里程。

所以寶馬的新專利還是給廣大汽車品牌提了一個(gè)醒，那就是一味的通過增加電池電量來(lái)提高續(xù)航里程，并不是一個(gè)特別好的方法。通過汽車自身的動(dòng)能產(chǎn)生電量，給電池進(jìn)行充電，從而增加續(xù)航里程，才是最經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠，也最有黑科技的方式。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 能夠?qū)崿F(xiàn) 腦洞大開