圖為國家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)的CR450BF動車組。新華社記者 才 揚(yáng)攝

  “全球最快高鐵列車”CR450動車組，最高時(shí)速達(dá)600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，世界首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”……在第十二屆世界高速鐵路大會舉辦期間，我國一系列先進(jìn)鐵路技術(shù)和裝備集中展示，彰顯了中國高鐵領(lǐng)跑世界的自信與實(shí)力。

  近年來，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育，鐵路、公路、水運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新取得顯著成績。國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所主任、副研究員丁金學(xué)表示，當(dāng)前傳統(tǒng)交通運(yùn)輸與數(shù)字信息、人工智能等新技術(shù)以及新能源新材料新工藝深度聯(lián)動，為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展提供了重要的孵化平臺和廣闊的應(yīng)用場景。

  高鐵技術(shù)持續(xù)突破

  在與大會同期舉辦的中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，國家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)人頭攢動，觀眾被這里展出的CR450動車組樣車吸引，這是我國自主研發(fā)的運(yùn)營時(shí)速高達(dá)400公里的全球最快動車組。

  “作為新一代高速動車組，該車型通過技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行阻力降低22%，牽引效率提升4%，整體減重10%，能耗下降20%，具有更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保、更智能等特點(diǎn)。”中車長客股份公司主任設(shè)計(jì)師王雷介紹。

  對中國鐵路來說，這個(gè)速度還不是極限。7月4日，在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司園區(qū)，記者登上一輛設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮列車。該車由中車四方股份公司牽頭研制，是國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)成果。專家表示，它可以填補(bǔ)航空與輪軌高鐵之間的速度空白，實(shí)現(xiàn)500公里城市群內(nèi)的快速通勤，1500公里城市群之間的同城化交通，以及超遠(yuǎn)距離高速走廊化交通，為助力完善現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)交通強(qiáng)國提供新引擎。

  “中國修建高速鐵路面臨的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境非常復(fù)雜，在世界上沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，完全依靠自主創(chuàng)新形成了獨(dú)特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢。”國鐵建設(shè)部工程管理處處長薛暉說，目前，我國已擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)和現(xiàn)代化的施工裝備，攻克了城市區(qū)大直徑盾構(gòu)隧道、擠壓性圍巖隧道修建技術(shù)難題。

  聰明車駛上智慧路

  打開手機(jī)設(shè)置目的地，輸入密碼開門上車，輕劃后排座椅屏幕開啟行程，車輛自動關(guān)門啟動。日前，在位于北京亦莊的車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，記者打了輛自動駕駛車——蘿卜快跑。行駛途中，車輛無論是起停還是轉(zhuǎn)彎都平穩(wěn)順滑。

  上述場景的實(shí)現(xiàn)，得益于自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步。“去年5月，百度發(fā)布全球首個(gè)支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM。”百度自動駕駛基礎(chǔ)模型部高級經(jīng)理董芳芳介紹，該款大模型可兼顧技術(shù)安全性和泛化性，既能做到安全性遠(yuǎn)超人類駕駛員，還能實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

  “人工智能正開啟交通運(yùn)輸行業(yè)的全新變革，尤其在自動駕駛領(lǐng)域已展現(xiàn)出巨大潛力。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院自動駕駛行業(yè)研發(fā)中心副主任李宏海說。

  2020年9月，北京市建設(shè)全球首個(gè)車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，完成“智慧的路、聰明的車、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)，探索經(jīng)濟(jì)合理的車路云一體化解決路徑，加快實(shí)現(xiàn)L4級及以上高級別自動駕駛規(guī)模化運(yùn)行。

  北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李峰介紹，截至目前，示范區(qū)已有35家測試企業(yè)累計(jì)部署超1000輛自動駕駛車輛，累計(jì)自動駕駛測試?yán)锍探?000萬公里。

  “當(dāng)前，自動駕駛已從道路測試、示范驗(yàn)證階段邁向商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵時(shí)期。隨著大模型技術(shù)進(jìn)步，自動駕駛系統(tǒng)的感知與決策能力將進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用，改變出行和物流運(yùn)輸方式。”李宏海表示，新一代人工智能還帶來了數(shù)據(jù)安全、新業(yè)態(tài)治理方面的挑戰(zhàn)。這些都需要積極研究、妥善應(yīng)對，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全的良性互動。

  航運(yùn)更加安全智能

  船行海上，空中的風(fēng)、水上的浪、海底的石，都是需要駕駛者格外關(guān)注的因素，再加上不時(shí)出現(xiàn)的雨雪霧等惡劣天氣，航行安全保障是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作。

  清晨，薄霧籠罩海面，一艘巨輪緩緩駛?cè)肭鄭u港主航道。在引航艇駕駛室，引航員面前的屏幕清晰顯示著周邊船舶動態(tài)、實(shí)時(shí)潮流數(shù)據(jù)以及低能見度下增強(qiáng)的航道監(jiān)控畫面。

  青島引航站副站長張法說：“有了這套智慧眼，心里更有底，決策更快，靠泊更精準(zhǔn)。”他所說的“智慧眼”，指的是青島引航站的智慧引航服務(wù)平臺。

  引航是港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，對維持水運(yùn)秩序和保障船舶安全具有重大作用。近年來，在人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)賦能下，傳統(tǒng)引航作業(yè)更安全、更精準(zhǔn)，港口物流效率實(shí)現(xiàn)大幅提升。

  “青島引航站智慧引航服務(wù)平臺于2022年完成建設(shè)并投入使用。”張法介紹，平臺通過部署小物標(biāo)雷達(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)對海面漂浮物的探測能力，幫助引航員及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)。此外，引入北斗高精度差分服務(wù)模塊，使引航員攜帶的移動終端實(shí)現(xiàn)厘米級精度的定位導(dǎo)航；通過低能見度航道監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)惡劣天氣條件下監(jiān)控視頻成像功能，有效提升對通航水域監(jiān)控能力。

  引航作業(yè)從傳統(tǒng)走向智慧，是我國航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育的縮影。在日前舉辦的2025年航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展研討會上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長柳鵬介紹，近年來我國加強(qiáng)了國際海運(yùn)的改革創(chuàng)新和科技研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，創(chuàng)新能力和綜合競爭力不斷增強(qiáng)，基本建成了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系。

  當(dāng)前，要深化推進(jìn)航運(yùn)綠色化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化升級和智能化發(fā)展，還需要進(jìn)一步通過科技創(chuàng)新，擺脫傳統(tǒng)的增長方式，淘汰落后的高能耗、高污染裝備，催生航運(yùn)新模式、新動能，提升航運(yùn)業(yè)新價(jià)值。

  柳鵬建議，要開展人工智能+船舶、人工智能+港口等行動，構(gòu)建算法庫，形成高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集、工具鏈和海運(yùn)垂域大模型，不斷豐富應(yīng)用場景。加強(qiáng)重大技術(shù)的突破，強(qiáng)化極地航行船舶、新能源船舶的自主設(shè)計(jì)建造能力，加快傳統(tǒng)碼頭的自動化改造，數(shù)字化轉(zhuǎn)型。加強(qiáng)關(guān)鍵裝備的研發(fā)，加快船舶智能系泊、智能導(dǎo)航終端、港口巡檢和應(yīng)急智能機(jī)器人等新裝備的研發(fā)應(yīng)用。

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