近日，中國城市規劃設計研究院與百度地圖聯合發布了《2024年中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）。在中國45個主要城市，通過通勤時間、通勤空間、通勤交通3個方面9項指標，揭示2023年中國主要城市通勤特征?！秷蟾妗方沂玖?023年中國主要城市通勤的3個方面特征變化：幸福通勤回歸，慢行交通需求增加；極端通勤改善，超長通勤仍需關注；城市空間拓展，軌道覆蓋邊際遞減。

  幸福通勤回歸

  《報告》將5公里以內的通勤距離稱為幸福通勤。《報告》顯示，2023年5公里以內幸福通勤比重由降轉升回到52%，同比提高2個百分點。連續3年幸福通勤全線下降趨勢發生轉變，42個城市幸福通勤由降轉升，其中深圳、廣州、長沙、武漢等11個城市已經回歸2019年以來的最高水平。

  超大城市2.5公里以內通勤比重為32%、特大城市為33%，較2019年增加2個百分點，廣州、深圳分別達到44%、35%，是超大城市中的最高水平，增幅顯著。2.5公里以內通勤比重增加，15分鐘騎行可達，慢行通勤需求增長需要關注。

  以通勤時間計算，2023年中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均達77%，同比增加1個百分點。22個超大特大城市中，16個城市同比提升，深圳達到81%，成為首個45分鐘以內通勤比重達到80%的超大城市。

  北京極端通勤比重最高

  《報告》將60分鐘以上通勤時間稱為極端通勤，2023年主要城市60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。22個超大特大城市極端通勤“零增長”。北京仍是極端通勤比重最高的城市，達到28%。

  提升長距離通勤的交通效率是城市快速干線交通系統建設的重要目標，也是改善極端通勤問題的重要手段。22個超大特大城市中，超過800萬人單程通勤距離在25公里以上，占通勤人口的8%，較2019年增加1個百分點。北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達到12%，排名第2位的廣州達到10%。特大城市中，超長通勤人口比重最高的東莞、青島、長沙，均超過8%。

  2023年超大城市平均通勤距離9.5公里，同比減少0.1公里；特大城市8.3公里，同比減少0.3公里；41個城市平均通勤距離同比沒有增加，連續3年的增長趨勢放緩。與2019年對比，45個主要城市中，42個城市職住分離增加、39個城市通勤距離增長，城鎮化進程中超大特大以及多數大城市的職住分離趨勢在一定時期內仍將持續。

  九成城市通勤半徑增加

  服務城市通勤人群、提升通勤效率，既是軌道交通建設的根本要求，又是經濟和社會效益的體現。《報告》顯示，近5年，九成城市通勤半徑增加，其中上海通勤空間拓展顯著。2023年上海超越北京成為通勤空間半徑最大的城市，達到42公里，同比增加1公里。超大城市平均通勤空間半徑38公里、特大城市30公里，與2019年相比，45個主要城市中，41個城市通勤空間半徑增加。

  42個運營地鐵的城市中，800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平為20%，其中，超大城市達到28%、特大城市達到17%。貴陽3號線新增里程43公里，穿心線路串聯了城市中心與重要外圍組團，帶來11個百分點的通勤覆蓋提升，是年度增幅最大的城市。

  2023年度新增800公里軌道線路，覆蓋通勤比重僅提升1個百分點，單位新增軌道里程的通勤提升效益較2022年減少一半。軌道覆蓋通勤比重最高的4個城市分別是：深圳35%、成都34%、武漢33%、廣州31%，年度新增軌道均未能有效提高通勤覆蓋。

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