湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 彭正權

4月3日，湖北日報全媒記者從武漢鐵路局集團公司獲悉，湖北電煤運輸的主動脈——浩吉鐵路發運量累計突破2億噸，標志著全線電煤運輸已進入成熟期。

我省是火電大省，全省用電量約5成為電煤發電。以浩吉鐵路為主動脈，內蒙古、陜西、甘肅、寧夏等能源“金三角”優質的電煤源源不斷地通過浩吉鐵路輸送至全省20家火力電廠，趟趟電煤不僅點亮了萬家燈火，更增添湖北能源安全底氣。

【資料圖】

24小時可達湖北任何一個電廠

據介紹，浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省(自治區)，終到京九鐵路吉安站，規劃年運輸能力超2億噸，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路，主要為湖北、湖南、江西供煤。

襄州北站是浩吉鐵路上最大的樞紐站，被譽為浩吉鐵路的“心臟”，該站主要承擔著萬噸列車分解、空車大列組合調車作業，以及機車換掛、列檢、貨檢、列尾摘掛等作業。每天都有150余趟從能源“金三角”開來的運煤專列，經襄州北站集結、中轉、解體、編組后，發往鄂湘贛等華中地區的火電廠、港口、煉鋼廠。

2019年以前，湖北沒有鐵路電煤專用線，運輸效率低，在用電高峰時期常常顯得“捉襟見肘”，不少企業因為“拉閘限電”而停工減產。浩吉鐵路襄州北站站長龔向前介紹，如今，從能源“金三角”運煤到襄陽僅需15個小時，24小時以內可以到達湖北任何一個電廠，相當于把煤礦搬到了家門口，湖北能源安全因此更有底氣。

“浩吉開通前，湖北的電煤主要通過焦柳線運輸，但焦柳線客貨混跑，因此運輸效率很低。”武漢鐵路局集團公司貨運部營銷科工程師陳松說。

湖北省發改委有關負責人表示，浩吉鐵路改變了過去我國煤炭資源由西向東，再經過海運江運才能到達華中地區的狀況。過去需要一個多月才能運到湖北的煤炭如今僅需一天。浩吉鐵路還可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運線路，發揮鐵水聯運功能。

自2019年9月開通運營以來，浩吉鐵路煤炭發運量持續翻番，2019年煤炭發運量為500萬噸，2020年2500萬噸，2021年5100萬噸，2022年達9000萬噸，目前正沖刺年運輸量1.2億噸目標。

“所有的煤都經過襄州北站，然后南下分流，全線2億噸，意味著襄州北站也辦理了2億噸煤炭運輸的轉接。”龔向前說，隨著各地緊鑼密鼓啟動經濟大建設，一季度湖北各地用煤均有所增加，襄州北站辦理量同比增長36%。3月5日，浩吉鐵路襄州北車站日辦理車16779輛，接入158列、開出150列，發運煤炭28.5萬噸，較開通初期增長15倍，創下自開通運營以來單日辦理車、接發列車趟數、煤炭發運量3項新高。

電煤緊張正從根本上解決

自投入運營以來，浩吉鐵路不斷對沿途基礎設施改造升級，全面提升運能和儲能。

4月3日，江陵站人聲鼎沸，挖掘機、搗固機轟鳴聲響徹江漢平原，武漢鐵路局集團公司襄州運營維修段工務、電務、供電、車務300余名專業人員正在加緊對江陵站進行全方位擴能升級改造。

升級完成后，江陵電廠、荊州煤港將結束共用一個走行路徑的歷史，江陵站開往江陵電廠、荊州煤港的列車將實現各行其道、各暢其流，同時連通華魯恒升江陵新能源新材料基地，擴能后，將提升運能600萬噸。

該段副段長王順強介紹，浩吉鐵路途經湖北襄陽、荊門、荊州，沿線在建13個儲煤基地，將從根本上解決過去一入冬就鬧“電煤荒”的景象。

根據規劃，浩吉鐵路公司將開設襄州北貨場、襄陽歐廟貨場、襄陽宜城電廠、沙洋貨場、荊門北貨場、荊門國際內陸港、荊州東貨場、江陵電廠、荊州煤港、華魯恒升、江陵貨場、公安貨場、石首貨場等13個儲備煤基地，滿負荷常態化儲煤可以達到近3000萬噸，相當于全省150天的電煤用量。

“過去我們用煤全部通過江海聯運，現在我們80%用煤來自浩吉鐵路。”荊州江陵電廠副總經理王鈞為介紹，鐵路電煤到達快，效率高。電煤源源不斷轉化為電流并入荊州電網，輸送至全省各地，為生產一線“續能”。

陳松說，隨著這些儲煤基地逐步全面建成投用，湖北過冬缺煤將成為歷史。

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