□楚天都市報極目新聞記者 潘錫珩 通訊員 李丹 產啟斗

連接機場、火車站，串起商圈、大學城，武漢地鐵2號線的開通，大大拉近了漢口和武昌的時空距離，改寫著城市版圖。因為大學生和年輕乘客眾多，地鐵2號線被認為承載了無數人的青春回憶。

(資料圖片)

武昌漢口結束“異地戀”

地處長江、漢江交匯處的武漢，被天然分隔形成三鎮鼎立的獨特地理格局，也使得“過江”成為很多武漢人生活的一部分。曾幾何時，坐公汽過江，路上花費一兩個小時是常有的事，武昌、漢口兩地年輕人談戀愛也被自嘲為“異地戀”。

武漢地鐵2號線開通后，4分鐘穿越長江，將隔江相望的漢口、武昌緊緊連在了一起。

彭先生家住武昌廣埠屯，妻子謝女士娘家在漢口長港路，地鐵2號線就像兩人感情的催化劑，載著他們從戀愛走向婚姻殿堂。

“我至今都記得，地鐵開通前，我們想要見一面，要坐近2個小時的公交車，沿途都是堵點。”彭先生說。地鐵2號線開通后，都住在地鐵沿線的兩人，車程縮短到半個小時。

“從那時起，我們再也不是‘異地戀’了！”謝女士回憶，兩人約會就坐地鐵，直到后來結婚生子，購買了私家車，還是偶爾會坐地鐵找一找當年的感覺，“這條地鐵是粉色的，承載著我們粉色的回憶。”

家住武昌中南路附近的唐女士，上班地點在漢口中山公園附近。15年前大學畢業后，她留在武漢工作。“我清晰記得當時上班的情景，早上7點鐘前就要出門趕公汽，路是要花1小時左右，其中過江時間占一半以上。”唐女士回憶，地鐵2號線開通10年來，她的通勤交通工具幾乎都是地鐵，她見證著武漢地鐵的快速發展過程，后來她和老公雙方的父母換房子也在地鐵站附近，“地鐵已經深深融入到我們全家的日常生活，我們的生活也因地鐵而更加方便。”

“宇宙中心”褪去光環

昨日，一個普通的星期二，武漢地鐵2號線光谷廣場地鐵站客流平穩有序。

如果將視線拉回到2012年12月28日，隨著武漢地鐵2號線一期開通，很多人可能不會想到，光谷廣場站會長期高居武漢地鐵全線網客流量第一位，甚至多次坐上全國前五的交椅。

曾就讀于武漢傳媒學院的鄭可是那段歷史的親歷者。“那時候，學校周邊交通不太方便，我們要外出需要先坐718路、758路公汽去光谷廣場，再換乘地鐵2號線。光谷廣場地鐵站因為常年人山人海，甚至被大家戲稱為‘宇宙中心’。”

那幾年，不論是周末外出兼職，還是節假日去見朋友，亦或是寒暑假放假回家，光谷廣場地鐵站都是鄭可必經的一站。“在我的大學生活中，這座地鐵站占據了相當重要的位置。盡管我有時因為乘客太多上不了車抱怨過，但當后來這里的客流一下子少了很多，‘宇宙中心’褪去光環，我還是覺得有些失落。”鄭可說。

地鐵2號線開通至今，光谷廣場站值班站長梅晶一直在這里工作，全程見證了該站的輝煌時刻。“車站一開通，日客流量就飆升到10多萬。隨后更是連年增長，2015年3月26日創下29.8萬人次的最高記錄。”梅晶介紹。頭幾年，每天一開站，站內就擠滿了人，大多是大學生。后來，隨著2號線南延線、7號線等線路開通，大學城的客流被分流，光谷廣場站的日均客流回落到4萬余人。“我們站客流的減少，卻折射出大武漢地鐵的發展，我覺得還是很有意義的。”梅晶說。

同站臺連續換乘站誕生幕后

鐵四院城地院副總工程師董俊是武漢地鐵2號線土建副總體負責人。他告訴極目新聞記者：“當時，我們全體設計人員都憋著一股勁，一定要把武漢第一條地鐵線路設計好。”

董俊介紹，地鐵2號線一期工程建設環境、復雜程度、工程難度，均名列全國同類工程前茅，穿越長江是其最大特征。雖然武漢市軌道交通開始研究的時間很早，但受經濟條件制約，地鐵建設發展滯后。但不利之處也可以轉化為后發優勢，使得武漢得以從較高的平臺起步和創新，少走了許多彎路。工程設計和建設中，武漢地鐵2號線采用了多項工程創新方案和措施，克服了多項復雜難題。

“我們設計的洪山廣場站和中南路站，是中國內地首個連續同站臺換乘站。”董俊說。當時這個設計只有香港地鐵采用，他們考察后認為，武漢地鐵2號線和4號線建設時序相近，2條線路又同時經過洪山廣場站和中南路站，不妨設計成連續同站臺換乘模式，省去通道，讓乘客下車后面對面就可以換乘，更加方便。

這個便捷乘客的方案，卻給設計人員帶來了很大的挑戰。受各種客觀因素所限，兩站的設計方案歷時一年半才定稿。“2個車站，4個隧道上下互穿，既要保證建設期間的可行，又要保證運營安全，我們的設計方案前后修改了20多稿。”董俊說，“線路開通前后，我反復在這2個站換乘了不知道多少遍，尤其是當我看到乘客們下車后一個轉身就能換乘，我和團隊成員都感到十分自豪。”

關鍵詞： 武漢地鐵 光谷廣場 宇宙中心 穿越長江