2022年12月27日上午8時，武漢江漢關地下30米深處的隧道內，滿載通勤乘客的武漢地鐵2號線列車呼嘯而過，穿越長江，從江漢路站駛向積玉橋站。

2012年12月28日，全國首條跨江地鐵線路、武漢軌道交通首條地下線路——武漢地鐵2號線開通運營。10年時間，這條貫穿武漢7個城區的“黃金走廊”，成為全國最為繁忙的穿江地鐵線。

十年運送乘客27億人次

(相關資料圖)

今年11月9日，亞洲最大純商業綜合體——武商夢時代廣場開業，毗鄰的地鐵2號線寶通寺站，當日客流一下沖到了武漢地鐵線網282座車站第一名。

“地鐵站A、B口連接夢時代廣場，對于喜歡坐地鐵逛街的乘客來說，又增加了一項出行選擇。”寶通寺站值班站長宋蓓蓓介紹說，當日車站的客流最高峰出現在晚高峰時段，很多上班族下班后直接搭乘地鐵去夢時代逛街休閑。

2號線開通運營，打通了武漢長江兩岸南北通道，不斷刷新著武漢公共交通的紀錄，加快了城市發展速度。比如，武昌漢口之間來往從半小時縮短至4分鐘。光谷與武廣兩個核心商圈的公共交通出行時間縮短了一倍以上。地鐵，如同城市的“項鏈”，串聯起沿線一個個“珍珠”似的商業企業，商圈與地鐵的互聯互通，推動著沿線經濟的蓬勃發展。

2016年底，2號線北延長線機場線開通，多數市民養成了坐著地鐵趕飛機、下了飛機坐地鐵回家的習慣。2019年2月，2號線南延線開通，通向光谷腹地的地鐵猶如張開的臂膀，深情擁抱著“世界光谷”，商務洽談、科技交流……“地鐵+航空”“地鐵+火車”助力“光谷”走向世界。

據統計，十年來，武漢地鐵2號線總客運量27億乘次，占全線網總客運量34%，相當于把全武漢市人口運送了200多次。

地鐵過江分擔率已超60%

乘坐2號線，從漢口江漢路出發，在滾滾長江水下“穿過”，前往武昌的積玉橋，用時僅4分鐘。

“還記得十年前上班時的情景，早上7點前就要出家門趕公汽，路途接近一小時，過江占了一半以上時間。”家住武昌中南路附近的唐女士，上班地點在漢口中山公園附近，她回憶起十五年前出行的情景時，感嘆如今地鐵穿江是如此方便。2號線開通十年來，唐女士的通勤交通工具基本上是地鐵，見證著地鐵的快速發展過程，后來他們父母換房子也在地鐵車站附近。

2號線過江通道長度達到3100米、最大埋深46米，成為穿越萬里長江的首條地鐵線路。“地鐵2號線的開通，為當時的‘兩橋一隧’減負效果立竿見影。”武漢地鐵運營有限公司清分中心總經理賀文嚴介紹，2號線過江客流由開通初期的日均2萬乘次，10年內穩步攀升，2019年最高達到了80萬乘次。2號線開通后的十年間，武漢共有6條地鐵線路穿越長江和漢江，過江分擔率超過60%，其中2號線占近四成。

如今，武漢6條穿江地鐵線路，客流高峰日全天共有238列列車在兩江四岸之間來回穿梭3000余趟，也就是說高峰時段平均每22秒鐘就有一趟列車穿越長江或漢江。正在建設中的武漢首條閉合環線12號線，2次下穿長江、1次下穿漢江，將再一次刷新全國地鐵過江新記錄。

十年運營45次調圖

截至12月26日，武漢地鐵全線網累計行車2.8億列公里，其中2號線達到7200萬列公里，相當于繞地球1800圈，占全線網近三成。

翻開武漢地鐵歷史行車數據，2號線開通初期全線行車間隔在5分鐘以上。十年來，歷經45次的運行圖調整，現在最小行車間隔縮短至2.5分鐘。為有效應對局部區段突發性大客流，武漢地鐵于2021年12月31日組織實施在大小交路混跑方式基礎上細化出臨時交路，使當日武昌片區的客流突增時區段行車間隔跨進2分鐘以內，達到了1.5分鐘，快速疏散了沿線車站的積壓乘客。“當天全線上線列車達到了73列，把這么多列車排在一起有接近9公里長，可同時容納近10萬人乘坐，運力可謂是相當充足。”武漢地鐵硚口調度中心主任陳聰說。

“2號線大小交路套跑、多交路混跑，對于行車組織和客運組織來說是一個重大挑戰，但這也為客流集中的長大線路運營調度指揮提供了豐富經驗，為線網后續線路的運輸組織優化打下了堅實基礎。”武漢地鐵線網運營指揮調度中心總經理嚴律介紹說，目前武漢地鐵運營里程達到435公里，已進入到了超大規模網絡運營時代，運營指揮調度工作要持續深入總結分析乘客出行規律，科學預測客流、實時研判客流變化，采取動態優化列車運行圖等舉措，實現運力與客流的精準匹配，滿足乘客舒適出行同時也有助于節能減排。

（湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 李丹 產啟斗）

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