8月14日，東風(fēng)集團股份披露了盈利預(yù)警公告，預(yù)期今年上半年歸母凈利潤較2022年同期下降75%-80%。

值得一提的是，在解釋業(yè)績變動原因時，“行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，本集團合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降”、“商用車市場恢復(fù)緩慢，行業(yè)競爭加劇，集團商用車業(yè)務(wù)毛利降低”格外引人注意。

「圖片來源于東風(fēng)集團股份公告」

與此同時，東風(fēng)集團股份銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

根據(jù)東風(fēng)集團股份披露的最新產(chǎn)銷快報顯示，今年1-7月，東風(fēng)集團股份累計銷量為110.89萬輛，同比下降24.7%，狠狠扯了大盤的后腿。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，汽車銷量為1562.6萬輛，同比增長7.9%。

令人擔(dān)憂的是，今年前7個月，東風(fēng)集團股份的月均銷量僅為15.84萬輛，較2017年前7月、月銷24.29萬輛的水平，相去甚遠。不僅如此，東風(fēng)集團股份僅完成年度300萬銷量目標(biāo)的37%，這意味著，東風(fēng)集團股份若想完成今年的銷量目標(biāo)，接下來的月均銷量要達到37.82萬輛。

要知道，東風(fēng)集團股份2017年至今的最高月銷量記錄也不過35.34萬輛，因此東風(fēng)集團股份想要完成今年的銷量目標(biāo)，無異于蜀道難。更何況，目前東風(fēng)集團股份旗下的各大板塊，幾乎都陷入了困境。

合資集體大跌

首先，作為其業(yè)績“定海神針”的兩大日系合資企業(yè)，銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

其中，東風(fēng)本田1-7月累計銷量為28.18萬輛，同比下滑32.41%，月均銷量約4.03萬輛，創(chuàng)下2017年至今的最低月均表現(xiàn)。與此同時，東風(fēng)本田對東風(fēng)集團股份的銷量貢獻占比連續(xù)3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7個月的25.41%。

分月度來看，東風(fēng)本田前7個月中，僅4、5月份實現(xiàn)了銷量同比上漲，而剩下5個月的月度銷量均出現(xiàn)了超過30%以上的跌幅。

無獨有偶，東風(fēng)日產(chǎn)也創(chuàng)下2017年至今的最低月均表現(xiàn)。1-7月累計銷量為38.68萬輛，同比下滑30.49%，月均銷量約5.53萬輛。與此同時，作為東風(fēng)集團股份的絕對銷量主力，東風(fēng)日產(chǎn)對集團總銷量的貢獻占比則連續(xù)5年下滑，由2019年的44.74%降至今年前7個月的34.67%。

分月度來看，東風(fēng)日產(chǎn)前7個月中，僅3、4月份實現(xiàn)了銷量同比上漲，而剩下5個月的月度銷量均出現(xiàn)下滑，且除了5月跌幅較低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。

不僅如此，銷量大跌的東風(fēng)日產(chǎn)，還成了7月庫存系數(shù)最高的三個品牌之一，并以2.69的庫存系數(shù)排在第2位。

要知道，合理的庫存系數(shù)應(yīng)該介于0.8～1.2之間，而庫存超過2.5，屬于庫存過高，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。而東風(fēng)日產(chǎn)的庫存系數(shù)較最高警戒水平2.5高出一截，這不禁讓人為東風(fēng)日產(chǎn)及其經(jīng)銷商們感到擔(dān)憂。

「圖片來源于中國汽車流通協(xié)會」

而東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩大銷量支柱持續(xù)萎靡不振的銷量表現(xiàn)，也不禁讓人為東風(fēng)集團股份今年的銷量及利潤感到擔(dān)憂。

此外，法系合資的神龍汽車情況同樣不容樂觀，銷量剛剛有點起色，便在2023年被打回原形。今年1-7月的累計銷量為4.92萬輛，同比下滑25.86%，月均銷量低至7032輛。

自主乘用車難堪大任

事實上，除了合資企業(yè)全面下跌外，自主品牌的表現(xiàn)也難言樂觀。

其中，東風(fēng)乘用車以39.45%的累計銷量跌幅成為東風(fēng)集團股份中跌幅最高的板塊，今年1-7月，累計銷量為6.04萬輛，月均銷量跌破萬輛，僅為8635輛，是近三年來的最低月均銷量水平，2021和2022年，東風(fēng)乘用車的月均銷量分別為1.59萬輛和1.12萬輛。

與此同時，東風(fēng)集團股份旗下的嵐圖汽車，雖然呈現(xiàn)出高速增長趨勢，但體量終歸太小。今年1-7月，嵐圖汽車累計銷量為1.82萬輛，同比大漲109.58%，月均銷量僅為2596輛，這樣的銷量水平在行業(yè)中實在拿不出手。

要知道，造車新勢力理想、蔚來等品牌，今年的月均銷量到達了萬輛以上；即便是傳統(tǒng)車企推出的高端新能源品牌也不乏表現(xiàn)不俗的存在，如吉利汽車旗下的高端新能源品牌極氪，今年1-7月累計銷量為5.47萬輛，月均銷量達7810輛，是嵐圖汽車的3倍，不僅如此，極氪7月銷量更突破萬輛。

面對東風(fēng)乘用車的領(lǐng)跌、嵐圖汽車的不成規(guī)模，東風(fēng)集團股份的自主乘用車板塊實難堪當(dāng)大任。

大刀闊斧的管理體制調(diào)整

相比之下，東風(fēng)集團股份的商用車銷量表現(xiàn)“較好”，今年1-7月，該集團商用車累計銷量為20.07萬輛，同比增長1.95%。而從月度銷量來看，除1月外，其商用車均實現(xiàn)了同比正增長。

不過，從東風(fēng)集團股份的盈利預(yù)警公告來看，這樣的銷量成績，是犧牲了毛利而來。

或許是意識到了自身的困境，東風(fēng)集團股份對旗下的自主乘用車品牌進行了重大管理體制調(diào)整。

8月16日，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告宣布“實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，將一體化管理“東風(fēng)”品牌旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，真正做到壓縮管理層級、提升決策效率、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”

結(jié)合公告來看，東風(fēng)集團股份總部將直接運營東風(fēng)自主乘用車品牌。其中，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型；東風(fēng)eπ定位為面向主流市場的電動化品牌；而東風(fēng)納米則為面向小型細分市場的純電品牌，并已于8月23日正式發(fā)布。

值得一提的是，在東風(fēng)納米品牌發(fā)布當(dāng)晚，東風(fēng)納米首款車型納米01迎來全球首秀，新車將基于全新發(fā)布的東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺打造，預(yù)計將于今年9月下線，11月實現(xiàn)量產(chǎn)。

至此，東風(fēng)集團股份將在自主乘用車領(lǐng)域形成擁有面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”，以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。

不僅如此，未來三年，東風(fēng)集團股份還將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。2024年，東風(fēng)自主乘用車將實現(xiàn)主力品牌車型的100%電動化。到2025年，實現(xiàn)新能源汽車銷量突破100萬輛，其中，東風(fēng)品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。

但就今年而言，合資齊大跌、自主目前難堪大任、商用車毛利降低的東風(fēng)集團股份，或許短時間仍然很難擺脫困境，但自主板塊革新，總算讓人看到了一絲希望。

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