文 /《汽車人》張恒

本周（8月14日-20日），全球風險資產避險美債，美股、日股、A股、港股均呈現出大跌的態勢，汽車板塊未能幸免，但A股商用車板塊憑借行業回暖預期，表現出了一定韌性。

A股：汽車股人氣低迷

A股調整的原因，首先是社融、出口等關鍵數據出現了季節性回落，令人民幣匯率承壓；其次是房企再度爆出流動性與信托風險；再次是美國對華投資限令及地緣不確定性；第四是美國經濟衰退預期再起，風險資產流入美債避險。

A股與人民幣匯率之間的相關性達到負0.73，匯率創出近9個半月來的新低，北向資金則連續9個交易日凈賣出。

本周北向資金繼續大幅凈賣出超291億元，再創年內單周凈賣出新高。行業方面，僅有機汽車、計算機、軍工等少數行業獲得凈買入，而消費、銀行、生物醫藥、非銀金融等被大幅凈賣出均超10億元。

外投行下調了中國今年GDP的增速預期，甚至認為可能達不到5%的既定目標。7月份的增速不及預期，增加了全年經濟目標的完成難度，是本周出現超預期降息的主要原因之一。

商用車股整體表現強于乘用車股。國際知名指數編制公司MSCI新納入29只中國股票，另有19只中國股票被剔除。從新入選的名單看，汽車業特別是商用車領域受到MSCI青睞，新入選股票包括中國重汽、宇通客車、福田汽車等。

這件事至少說明了兩點：其一是外資對中國汽車產業，無論是乘用車還是商用車都是積極布局的態度，表明汽車業的景氣度受到資本認可；其二是商用車步入復蘇周期基本達成了共識，特別是重卡領域。以中國重汽為代表的重卡企業業績表現亮眼。中國重汽7月份重卡市場占率接近三分之一，遠超其它競爭對手，是本周唯一上漲的一只汽車股。

內資比外資更慌。最直接的體現是，北上資金雖然大幅流出，但對汽車板塊卻是逆勢加倉的。而A股汽車板塊跌幅跌幅仍然不小，顯然是內資和散戶落荒而逃造成的。

對于汽車智能化，資本市場出現了新的聲音，質疑能夠給汽車帶來銷量提升。有投資者發現，一些汽車品牌裝備ADS（Autonomous Driving Solution）后價格下調，銷量卻沒有提升，且非少數現象。還有一些聲音認為，目前智能駕駛還沒有達到多數消費者愿意付費的預期。以賽力斯為代表的智能汽車駕駛概念個股，本周下跌幅度較大。

本周，上證指數周跌1.80%，收于3131點；創業板指數周跌3.11%，收于2118點，創出2020年6月以來的新低。其中，汽車板塊周跌3.78%，成交量創出近9周的新低。成交量驟降，說明拋盤并不強烈，只是買盤更少，表明市場人氣較低，成交不活躍。

個股方面，比亞迪周跌7.31%，收于240.29元，市值6995億元；長城汽車周跌7.50%，收于25.89元，市值2200億元；上汽集團周跌3.99%，收于14.21元，市值1660億元；長安汽車周跌8.67%，收于13.29元，市值1318億元；廣汽集團周跌5.94%，收于10.46元，市值1097億元；賽力斯周跌10.95%，收于35.04元，市值528億元；江淮汽車周跌10.42%，收于12.30元，市值269億元；江鈴汽車周跌1.20%，收于17.33元，市值150億元；濰柴動力周跌1.63%，收于12.10元，市值1056億元；一汽解放周跌3.30%，收于8.49元，市值394億元；宇通客車周跌1.77%，收于12.77元，市值283億元；中國重汽周漲0.72%，收于16.77元，市值197億元。

從6月中旬開始的這波汽車股反彈，大約歷時兩個月的時間。但只用兩周就把兩個月的反彈成果跌去了一半。這可以說是給了抄底的投資者當頭一棒。本周是成交量次小的一周，多數抄底資金選擇了捂盤惜售。

港股：汽車股加速下跌

美聯儲有點風吹草動，真正受苦的是新興市場。雖然每次美聯儲表態后都會震蕩，但事后來看，受負面影響最大的當屬港股，這次也不例外。隨著本周美10年期國債再升至2008年以來的新高，港股哀嚎一片。

有趣的是，內資對港股的救市態度遠超A股，本周南向資金凈流入184.4億元，創年內單周凈流入的最高記錄。在十大活躍成交排行榜里，小鵬汽車和理想汽車赫然在列，前者是凈買入入榜的，后者則是凈賣出入榜的。

8月18日，小鵬汽車發布了2023年二季報，財報顯示當季營收50.6億元，同比下滑31.9%，環比上升25.5%；凈虧損為28億元，超過了市場預期的虧損21.7億元。毛利率方面，二季度小鵬汽車毛利率為-8.6%，而去年同期則為9.1%，2023年一季度為-2.5%。

毛利率下滑的主要原因，是G3i相關的庫存減記對當季毛利產生了4.5個百分點的負面影響。此外，促銷活動增加以及新能源汽車補貼的結束也影響了毛利率。小鵬汽車稱，隨著G6等產品銷量的增長，毛利率有望恢復，公司可以實現下半年的現金流轉正以及今年四季度的毛利率轉正，預期公司的整體成本將降低25%。

有趣的是，理想汽車發了超預期的二季報，卻被南向資金賣出；而小鵬汽車二季報低于預期，反被南向資金買入。這就是典型的機構投資者“賣現實、買預期”的操盤方式。所以人們僅憑事實難以判斷個股走向，因為普通投資者根本不知道機構的預期是什么。

比亞迪港股跌幅比A股跌幅大57%。眾所周知，比亞迪的業績高速向上，基本挑不出什么大毛病，但本周仍跌勢靠前。作為港股流動性最大的汽車股之一，在基本面無利空的情況下，股價大跌無疑是外資撤出所導致的。理想汽車、蔚來都是流動性靠前的汽車股，本周無一例外大跌，都印證了問題在美國，倒霉的是港股。

本周，恒生指數連跌5天，周跌5.89%，也是連續第三周下跌，收于17950點，未能收入18000點大關；恒生科技指數周跌6.22%，收于4007點。其中，港股汽車板塊大跌8.49%。

個股方面，比亞迪股份周跌11.48%，收于225.2港元，市值6555億港元；吉利汽車周跌5.12%，收于9.46港元，市值951億港元；長城汽車周跌5.58%，收于9.31港元，市值790億港元；廣汽集團周跌6.24%，收于4.21港元，市值441億港元；東風集團股份周跌10.21%，收于2.99港元，市值254億港元；華晨中國周漲10.74%，收于3.30港元，市值166億港元；北京汽車周跌6.67%，收于1.96港元，市值157億港元；理想汽車周跌6.05%，收于155.4港元，市值3289億港元；蔚來周跌14.87%，收于87.85港元，市值1510億港元；小鵬汽車周跌7.72%，收于61.00港元，市值1056億港元；零跑汽車周跌12.04%，收于35.80港元，市值409億港元；恒大汽車周跌15.44%，收于1.26港元，市值136億港元；中國重汽周跌2.39%，收于14.70港元，市值405億港元。

本周港股汽車板塊的走勢就是“跳水”。新勢力跌幅靠前，但考慮到本輪的整體漲幅，新勢力與傳統車企的市值規模差距被進一步拉大。新勢力在資本市場上備受青睞，一方面受益于其金融屬性；另一方面汽車均價是投資者看重的指標。尤其是理想汽車高價格、高毛利，非常受資本歡迎。相對的，汽車均價低或毛利率低，都是不被看好的理由。

美股：汽車股普跌

本周二公布的美國7月份零售數據環比微增0.7%，加強了人們對于美國經濟無法避免衰退的看法。該數據也進一步支撐了今后4個月將再度加息的預期。這使得10年期美債收益率漲至2008年以來的最高水平。美國三大股指悉數下跌超過1%，這種跌法近來是很少見的。

美聯儲公布的7月會議紀要，被認為是自今年以來最鷹派的一次。大多數參會者認為通脹存在著顯著上行風險，可能需要進一步收緊貨幣政策。會議結束后，30年期國債收益率達到了今年以來的新高，美國三大股指再度應聲下跌。

特斯拉不只是全球市值最高的汽車股，同時也是衡量流動性的錨。本周特斯拉股價大跌原因有二：其一是全球風險資金開啟避險模式，這就包括賣出特斯拉股票避險的部分；其二是特斯拉開啟了新一輪的降價促銷，尤其是針對中國市場的降價被認為是競爭壓力所致。

據悉，蔚來手機已經在工信部完成入網，將于今年三季度交付。而蔚來旗下汽車業務的表現越來越不盡如人意，雖然7月份銷量回到了兩萬輛之上，但行業也是水漲船高。蔚來的主力車型ES6在7月純電動汽車銷量榜排第12位，而蔚來ET5排在第29位。本周蔚來股價跌幅最大，投資者對其關注度正在下降。

本周，道瓊斯指數周跌2.21%，收于34500點；納斯達克指數周跌2.59%，收于13290點，連續三周下跌；雪球中概30指數周跌5.24%，收于983點。

個股方面，特斯拉周跌11.19%，收于215.49美元，市值6839億美元；豐田汽車周跌3.23%，收于161.87美元，市值2193億美元；福特汽車周跌1.48%，收于11.96美元，市值478億美元；通用汽車周跌2.27%，收于33.12美元，市值455億美元；rivian周跌3.66%，收于20.78美元，市值197億美元；理想汽車周跌4.05%，收于38.83萬元，市值411億美元；蔚來周跌17.29%，收于10.67美元，市值183億美元；小鵬汽車周跌7.99%，收于14.98美元，市值129億美元。

7月19日是納斯達克指數創下本輪漲幅新高之日，至8月19日的一個月的時間里，指數完成了雙頭，跌破頸線位。這意味著上升趨勢完全被打破，頭部形態已然形成。考慮到美股素來有熊短牛長的特點，下跌過程可能會在較短的時間內完成。如果排除掉特斯拉，美國汽車股本周的跌幅并不算很差。畢竟美國的消費數據剛開始走弱，而汽車股已經率先跌了一個多月了。

日股：下跌趨勢初顯

本周，日經225指數跌3.11%，收于31462點。全球風險資產回流美國，日本也無法避免外資流出。在技術上，日本股市已經初見頭部形態，多頭信心逐漸瓦解。

為了對沖外資流出，日本央行主動入市購買股市的ETF（交易型開放式指數基金），被認為是類似于上世紀90年代初平準基金的做法。但本次日本央行購買股市中ETF的策略其實有所不同，只是把其當作低息的國債，以對沖前期央行購買國債的虧空。

日系三巨頭7月在華銷量遭遇重挫，豐田汽車銷售15.27萬輛，同比降低15.4%；本田汽車銷售8.96萬輛，同比降低32.8%；日產汽車銷售5.95萬輛，同比降低43.61%。

如此降幅如果不能及時止跌，到2025年，每個品牌還能走量的可能不會超過三款。日系車的銷量下滑，毫無意外地幾乎都被國產車企搶走。畢竟同價位的國產車型“給得太多”，令消費者很難拒絕。

個股方面，豐田汽車周跌3.29%，收于2349.0日元，市值31.78萬億日元；本田汽車周跌5.35%，收于4420.0日元，市值7.26萬億日元；鈴木汽車周跌2.21%，收于5177.0日元，市值2.15萬億日元；日產汽車周跌6.19%，收于585.4日元，市值2.29萬億日元；三菱汽車周跌2.93%，收于557.4日元，市值8290.4億日元。

全球風險資產都在流向美債避險，導致了各國股票市場都遭遇了沉重的打擊，美股、日股、A股和港股無一例外。對汽車股來說，特斯拉、比亞迪、蔚來等金融屬性更強的個股跌幅靠前，也可成為佐證。值得一提是，A股汽車板塊在這種情況下仍然獲得了北向資金的凈流入，實屬不易，商用車股憑借著強勁的基本面和行業回暖的預期，抗跌性最強。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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