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這里是最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1070期。

氫燃料電池汽車與電動汽車相比，具有充電速度相對較快和行駛距離較遠(yuǎn)的優(yōu)點。不需要搭載沉重的電池。也存在缺點。其中之一是昂貴的修理費。特別是生產(chǎn)數(shù)量越少的稀有型號，修理的費用就越高。

德國商人蒂爾·韋斯特伯格（Till Westberg）是一位對技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)非常感興趣的人。他擁有的車輛是現(xiàn)代iX35FCEV，這是一款氫燃料電池汽車。2016年購買的，相當(dāng)早就迎來了氫燃料汽車。購買時的價格為5.20萬歐元（約41.4萬元人民幣）。他提到，電動汽車特有的快速反應(yīng)和加速性能、安靜的環(huán)境和一次充電可以行駛450~500公里等特點，使用非常滿意。

當(dāng)然也有不方便的地方，因為在德國也沒有加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，所以為了加氫，需要移動到114公里以外的地方，很不方便。

就這樣，韋斯特伯格在7年的時間里行駛了8.4萬公里左右，沒有任何問題。但是最近這輛車卻出現(xiàn)了故障。于是前往現(xiàn)代服務(wù)中心，并收到了驚人的報價單。修理報價為103764.17歐元，約82萬元人民幣。其中，超過5年保修期的燃料電池規(guī)格價格就達(dá)到了84875.08歐元，約合人民幣67.6萬元。作為參考，保時卡宴在德國當(dāng)?shù)氐钠鸩絻r為89097歐元（約合人民幣70.97萬元）。

現(xiàn)代汽車方面給出的理由是車型稀少，由于它是世界上第一款量產(chǎn)型氫燃料電池汽車，但只生產(chǎn)了約1000多輛左右，而且也不是普通的動力系統(tǒng)，所以價格必然會很高。另外，實際上修理本身也沒有意義。

由于氫燃料汽車的技術(shù)發(fā)展非常快，7年前幾乎沒有iX35FCEV等零部件。如果出現(xiàn)問題，制造商往往會主動給車主提供購車券，以更換新車。

實際上，豐田也是這樣做的，在氫燃料電池汽車MIRAI出現(xiàn)問題的情況下，制造商會通過回購車輛將消費者的損失降到最低。

另外，現(xiàn)代汽車于2000年首次開發(fā)了以勝達(dá)為基礎(chǔ)的FCEV。繼2004年推出成功實現(xiàn)核心零部件本土生產(chǎn)的途勝FCEV后，2013年又推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電動汽車途勝ix Fuel Cell（iX35 FCEV）。iX35 FCEV主要在韓國銷售，在海外市場以租賃形式少量銷售。韓國基準(zhǔn)售價約為1.5億韓元（約合人民81.7萬元），在韓國購買時可以獲得8000萬韓元的政府補(bǔ)貼，約合人民幣43萬元。

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