以“集度汽車”的名字宣傳了三十個月之后，“集度”變成了“極越”。8月14日，新一批工信部汽車新產品公示中，一個熟悉又陌生的車型出現了——極越01，說熟悉是因為，該車從品牌logo到車型都與之前的集度ROBO-01保持一致，陌生則是因為，其品牌名從“集度”變成了“極越”。

(資料圖片)

當天，吉利控股集團也發布公告稱，正式推出高端智能汽車機器人品牌“極越”， 并宣稱吉利與百度合作的“汽車機器人戰略合作項目”度過了集度1.0，現在邁入百度、吉利、集度、極越高效協同2.0階段。

顯而易見，吉利在雙方合作的新品牌極越中占據“主導”位置，從股權結構也能說明這一點，企查查顯示，8月9日，吉利和百度合資注冊了杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱“極越汽車”），注冊資本1000萬人民幣，雙方分別持股65%和35%，吉利是控股股東。

在官方表述中，這是雙方合作的升級，但是從這場合作的發展來看，這更像是囿于資質等問題，百度不得不做的“退讓”。

從整車制造商到技術賦能

2021年1月11日，百度宣告將正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

隨后，百度與吉利合資成立了包括集度汽車有限公司、集度汽車（香港）有限公司、北京集度科技有限公司、上海集度汽車有限公司等在內的一系列合資公司，組織架構一度讓外界看得云里霧里。

尤其是集度汽車有限公司曾在2022年6月28日發生工商變更，吉利旗下上海華普汽車有限公司退出股東行列，集度汽車有限公司變為百度獨資公司，這曾引發“百度和吉利分手”的傳言，但實際上，集度汽車的主體運營公司是上海集度汽車有限公司，雙方股權并非發生變化，仍是百度持股55%，吉利持股45%。

換言之，在雙方合作前期，這場合作中的主導方一直是百度，百度也一直是按照其既定的“以整車制造商身份進軍汽車行業”的計劃在推進造車事業。

2022年10月，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版正式上市，售價39.98萬元，按照規劃該車將于2023年下半年開啟交付；2022年年末，集度還在廣州車展上亮相了ROBO-02車型。彼時，集度的產品量產速度不可謂不快。

然而，進入2023年，本該有更多動作的集度聲量弱了不少，4月份的上海車展還傳出其因為造車資質問題未能參與車展，雖然官方迅速辟謠，并表示集度成立之初就嚴格遵守行業相關規章制度，申請資質的相關工作正在有序推進中，但遲遲沒有進一步進展的量產計劃，還是引發了外界的擔憂。

直到此次工信部新車公示，集度ROBO-01化身極越01，集度汽車才算有了“新劇情”，不過新劇情中，百度從整車制造商變成了智能化技術賦能者。

關于百度、吉利、集度、極越四家公司的關系，網絡上流傳的一張圖得到了官方的認可，其中百度對集度全面開放AI能力，吉利則為集度注入SEA浩瀚架構，雙方合力下集度定位產品定義和科技研發的角色，主要任務是基于吉利SEA架構，將百度AI能力進行產品化工程化，聚焦產品定義和智能科技創新。

新公司極越的定位則是吉利控股集團旗下高端智能汽車機器人品牌，負責該品牌的經營管理、市場布局等工作，而極越品牌車型的生產制造則由吉利控股負責。

換句話說，極越汽車這家新公司并不負責生產制造，這一點在其工商注冊信息中也能看出來，其經營范圍的確不包括“道路機動車輛生產”，而極越汽車的生產制造將由極氪杭州灣智慧工廠完成，與極氪車型共線。

百度真能“退居二線”嗎？

不到三年時間，百度就從雄心勃勃的“整車制造商”回歸“智能技術賦能者”角色，百度能甘心嗎？

在壹姐看來，百度恐怕很難就這么“退居二線”，而極越汽車的成立也并不意味著劇情會像雙方字面上表達的那樣。

我們來深度分析一下百度、吉利、集度、極越這四家公司各自扮演的角色，如果我們將一家車企的主要業務分為研發、制造、銷售三大部分，那么對應到這四家公司中，百度和集度顯然負責的是研發，吉利主要負責制造，因為吉利是集度的股東方，所以其也會負責一部分研發，但以集度的股權結構，肯定是百度主導，而極越則更像一家“銷售公司”。

我們再來對照一下極越汽車成立之前，百度和吉利在這場合作中扮演的角色，百度作為主導方，負責的也是研發和產品定義，吉利更多承擔的也是生產制造，雙方合資的集度則是產品具體落地和運營的載體。

兩相對比就會發現，在這前后的劇情中，合作雙方的角色實際并沒有發生根本上的變化，即便雙方都宣稱，極越汽車現在是吉利的新品牌，再談百度造車和集度造車都是不準確的，但是你又何曾見過一家主導造車的企業在合資公司中僅僅主要負責生產制造呢？

所以百度和吉利合作的劇本“字面劇情”變了，但實際的主導方和劇情走向或許并沒有發生改變，之所以需要一個新的劇本，很可能只是為了滿足造車資質相關的硬性要求。

同時，《車壹條》此前曾獨家報道過，集度汽車是要在上海和北京兩地設廠的，這背后是上海政府和北京政府押寶新能源智能制造轉型的“剛需”，而且為了爭取集度汽車項目落地，兩地地方政府都是給出了極大誠意的，集度汽車與兩地政府的合作深度超乎外界想象，這樣的狀況意味著百度造車也不是百度想停就能停的。

因此綜合來看，集度變極越不假，但百度造車的劇情很可能并沒有發生實質性的變化，百度與吉利的合作模式也很難說跟華為智選車模式相似，當然極越汽車具體會如何運作我們目前不得而知，不過無論如何運作，也無論百度身份是否變化，這對于百度而言都是一件好事。

量產車終于可以提速了，百度AI智能技術在汽車領域的深度應用終于要來了。

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