現(xiàn)階段，在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)品牌憑借著技術(shù)優(yōu)勢(shì)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的“底氣”，正在快速擺脫以往用“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面。此前大眾汽車聯(lián)合小鵬進(jìn)行深度綁定研發(fā)電動(dòng)新車，以及奧迪與上汽深化在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的合作就是最典型的代表。

與此同時(shí)，不久前剛剛拿到福特電馬銷售權(quán)的長(zhǎng)安福特，也開(kāi)始利用中國(guó)品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為自身的新能源轉(zhuǎn)型增添新的砝碼。

8月11日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的信息顯示，長(zhǎng)安福特?cái)M與長(zhǎng)安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)。合營(yíng)企業(yè)未來(lái)擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長(zhǎng)安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。

(資料圖片)

長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)新公司發(fā)展

根據(jù)雙方協(xié)議，在組建的新合資公司中，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車分別持有60%和40%的股權(quán)。同時(shí)，雙方共同控制新合資公司。不過(guò)由于長(zhǎng)安汽車還持有長(zhǎng)安福特50%的股權(quán)，因此長(zhǎng)安汽車在新合資公司的股份占比實(shí)際可達(dá)到70%。

在“汽扯扒談”看來(lái)，隨著福特汽車電動(dòng)化布局的深入，以及長(zhǎng)安汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得的新進(jìn)展，雙方新組建的合資公司未來(lái)或?qū)⑦M(jìn)一步主導(dǎo)長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品體系發(fā)展。而對(duì)于這樣的猜測(cè)，“汽扯扒談”向長(zhǎng)安福特方面進(jìn)行了求證，對(duì)方給予“待定”的答復(fù)也給人留下了更大的想象空間。

自2001年成立以來(lái)，長(zhǎng)安福特曾經(jīng)也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的年產(chǎn)銷達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的車企之一。此前一直采用的是依靠福特輸入技術(shù)和產(chǎn)品，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了本土化開(kāi)發(fā)，走的是典型的外方主導(dǎo)技術(shù)、產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)模式。

隨著新合資公司的成立，未來(lái)長(zhǎng)安福特在產(chǎn)品，尤其是新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒁蚤L(zhǎng)安汽車為主導(dǎo)，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，長(zhǎng)安汽車在增程、純電等領(lǐng)域已經(jīng)取得了技術(shù)層面的突破。最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品銷量已達(dá)到21.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.95%。

同時(shí)，在福特電馬歸并至長(zhǎng)安福特銷售體系后，其新能源布局也得到了進(jìn)一步完善。能夠?yàn)橛脩籼峁膫€(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動(dòng)，再到純電車型的多樣化出行方案。

福特新能源轉(zhuǎn)型更加迫切

今年7月，在福特公布的2023年第二季度及上半年財(cái)報(bào)中顯示，其Model e部門的電動(dòng)汽車的銷量為4.7萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)11%，實(shí)現(xiàn)25億美元營(yíng)收。福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)在上半年虧損達(dá)到18億美元，幾乎是去年同期的兩倍，每售出一輛電動(dòng)車平均虧損3.8萬(wàn)美元。

面對(duì)電動(dòng)車低迷的銷量表現(xiàn)，福特預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車部門2023年將虧損45億美元，這一數(shù)字相比此前的預(yù)計(jì)高出50%，即虧損或?qū)⒃黾?5億美元。不過(guò)面對(duì)在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中的諸多挑戰(zhàn)，福特也作出了積極的回應(yīng)。

前段時(shí)間福特就宣布將與特斯拉合作，成為首批接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的車企。根據(jù)協(xié)議，從明年年初開(kāi)始，現(xiàn)有的福特車主將可以通過(guò)使用適配器，在美國(guó)和加拿大使用超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)特斯拉超級(jí)充電站。而福特的下一代電動(dòng)汽車，也將配備可以直接連接到特斯拉充電樁的充電插頭，在沒(méi)有適配器的情況下直接充電。

此次長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車組件新合資公司后，盡管福特的“話語(yǔ)權(quán)”被進(jìn)一步削弱，但面對(duì)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)的新能源轉(zhuǎn)型最佳時(shí)機(jī)，福特的“自救”或許還不算晚，通過(guò)一系列調(diào)整后或許還能在電動(dòng)化的“末班車”上，為自身爭(zhēng)取到一席之地。

“后合資時(shí)代”樣本顯現(xiàn)

其實(shí)自2022年1月乘用車企全面放開(kāi)股比限制之后，進(jìn)入后合資時(shí)代，但業(yè)界曾擔(dān)心的外資擴(kuò)大股比風(fēng)潮并沒(méi)有出現(xiàn)。相反，隨著廣汽菲克、廣汽三菱等而品牌的退出，合資品牌在市場(chǎng)中的生存空間也正在加速被快速發(fā)展的中國(guó)品牌所取代。

并且，中國(guó)品牌在過(guò)去30多年的合資合作中，雖然在利益層面與外資仍有著差距，但也通過(guò)合資合作，積累了大批高端汽車人才和技術(shù)基礎(chǔ)。也正是得益于技術(shù)層面帶來(lái)的“底氣”，如今的中國(guó)車企也正在快速擺脫“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面。

值得一提的是，依靠技術(shù)輸出來(lái)進(jìn)一步主導(dǎo)合資公司發(fā)展，對(duì)于長(zhǎng)安汽車也并非“首次”。在今年4月，長(zhǎng)安馬自達(dá)就宣布計(jì)劃在2024年年底和2025年年底之前，將推出兩款在中國(guó)開(kāi)發(fā)、在中國(guó)生產(chǎn)的新能源車型。

未來(lái)確保這一目標(biāo)的穩(wěn)步實(shí)施，這兩款新能源車型還將由馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車共同開(kāi)發(fā)，由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。并且，馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車雙方在充分利用各自優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還會(huì)以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開(kāi)發(fā)。

面對(duì)未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安福特乃至于福特汽車要想在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中贏得更好的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車的技術(shù)支持必然是不可或缺的關(guān)鍵因素。至于未來(lái)新合資公司能夠取得怎樣的發(fā)展，自然也更加值得期待。

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