吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，曾經(jīng)被業(yè)界譽(yù)為“自主三強(qiáng)”，但比亞迪，奇瑞，從“三強(qiáng)”變成了“五強(qiáng)”，比亞迪，成為了汽車(chē)市場(chǎng)的霸主。

當(dāng)比亞迪在8月9號(hào)發(fā)布其第一個(gè)五百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)線時(shí)，王傳福談到自己20年的制造經(jīng)驗(yàn)時(shí)，曾一度泣不成聲。在這個(gè)儀式上，除了他的抽泣之外，更多的是“中國(guó)汽車(chē)”的身影。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份，乘用車(chē)市場(chǎng)同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%，但是自主品牌逆勢(shì)跑贏大盤(pán)，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。7月份，國(guó)產(chǎn)品牌的國(guó)內(nèi)零售額超過(guò)了合資企業(yè)，達(dá)到了53.2%。

在汽車(chē)制造商的月零售額排行榜上，“自主五強(qiáng)”以比亞迪，吉利，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城，奇瑞為序。奇瑞汽車(chē)在批發(fā)市場(chǎng)的銷(xiāo)售排名上一躍成為第二名，緊隨比亞迪之后。

事實(shí)上，每個(gè)人都有一種感覺(jué)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，“五強(qiáng)”之間的關(guān)系越來(lái)越緊張，越來(lái)越微妙；而從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，各個(gè)公司發(fā)展到現(xiàn)在，根基與成長(zhǎng)點(diǎn)都不一樣。今天，我們來(lái)看一看這五個(gè)人的喜怒哀樂(lè)。

01

比亞迪：向“國(guó)產(chǎn)品牌”向“全球品牌”發(fā)起挑戰(zhàn)

作為世界上第一個(gè)拿到五百萬(wàn)輛新車(chē)訂單的汽車(chē)公司，比亞迪甘愿成為五百萬(wàn)輛新車(chē)的“之一”，將自己的位置讓給了其他品牌，這是一種很好的安排。不管其他品牌愿不愿意接受，但比亞迪至少表現(xiàn)出了自己的態(tài)度，當(dāng)然，他們也有他們的難處。七月份，比亞迪的月銷(xiāo)售超過(guò)了26萬(wàn)輛，正朝著三百萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)。不過(guò)，比亞迪的雄心壯志并非僅限于銷(xiāo)售汽車(chē)，它還想建立一條世界一流的新能源生產(chǎn)鏈。

短期內(nèi)，比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)將面對(duì)技術(shù)與成本兩方面的挑戰(zhàn)，在混合動(dòng)力技術(shù)路線上的壁壘已不復(fù)存在的情況下，比亞迪需建立起新的技術(shù)護(hù)城河；其次，縱向供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，供應(yīng)商怎樣才能持續(xù)維持其在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)？因此，比亞迪既要有規(guī)模，又要有高端的定位，接下來(lái)，易四方、云車(chē)等科技，將會(huì)幫助比亞迪更上一層樓，方豹、仰望等緊隨其后。至于能不能被市場(chǎng)接受，那就是明年的事情了。

比亞迪顯然也認(rèn)識(shí)到，僅憑占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)全球夢(mèng)想的，因此需要開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。從最近在印度的投資遭遇挫折可以看出，目前復(fù)雜而又不穩(wěn)定的國(guó)際局勢(shì)給比亞迪帶來(lái)了不小的困難。

02

吉利：B級(jí)市場(chǎng)和高端市場(chǎng)都解決了，中端市場(chǎng)才是最難的

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利七月份的銷(xiāo)量是138000輛，其中41000輛是新能源汽車(chē)，在這個(gè)月的市場(chǎng)份額達(dá)到了30%，除了比亞迪，吉利在“五強(qiáng)”中的份額是最大的。

但誰(shuí)都知道，吉利公司在共享出行方面，做的太好了，以至于很多人都把它當(dāng)成了網(wǎng)約車(chē)。而與之相對(duì)的，則是面向三十萬(wàn)以上的用戶群體。七月份，極氪商城的交付數(shù)量達(dá)到了12000臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高，并且保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，擁有堅(jiān)實(shí)的口碑，受到了年輕一代的歡迎。

拿下一個(gè)高端和一個(gè)低端，吉利要怎樣才能在一個(gè)10-20萬(wàn)級(jí)別的中型車(chē)中站穩(wěn)腳跟呢？有了帝豪 L、星越 L這兩款車(chē)型之后，雷神 Hi· P混動(dòng)系統(tǒng)還沒(méi)能在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。還好，銀河L7很快就能月銷(xiāo)破萬(wàn)，而銀河L6，也會(huì)在九月份正式上市，這讓吉利有了底氣，重新奪回了市場(chǎng)。

吉利很難從比亞迪打下的“混動(dòng)”江山中分一杯羹，在產(chǎn)品上的“卷”，除了增加配置、降低價(jià)格之外，更多的是對(duì)供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售渠道的一種考驗(yàn)。根據(jù)計(jì)劃，吉利已為銀河配齊了一個(gè)全新的零售系統(tǒng)，在今年年底前完成600個(gè)分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的布局，為實(shí)現(xiàn)每年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

吉利是否能立足于主流的 C級(jí)轎車(chē)，全靠星河。有多強(qiáng)？這是一個(gè)需要時(shí)間的考驗(yàn)。

03

長(zhǎng)安：雙管齊下，雙管齊下

長(zhǎng)安汽車(chē)，是五大自主品牌中，僅有的一家國(guó)有汽車(chē)品牌。長(zhǎng)安汽車(chē)，是四大國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中，唯一一個(gè)沒(méi)有被合資企業(yè)支持的汽車(chē)品牌。七月份，長(zhǎng)安集團(tuán)的銷(xiāo)售超過(guò)了20萬(wàn)輛，其中有17萬(wàn)輛是中國(guó)自主品牌的轎車(chē)，占到了85%。

長(zhǎng)安汽車(chē)在燃油車(chē)市場(chǎng)上一直保持著龍頭老大的位置，研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系也在不斷的磨礪下變得更加強(qiáng)大，這是一個(gè)讓人艷羨的基礎(chǔ)。然而，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)卻沒(méi)有搶到先機(jī)。

慢慢來(lái)，不是更好嗎？七月份，長(zhǎng)安汽車(chē)在銷(xiāo)售招貼上大張旗鼓地公布了新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)售將近四萬(wàn)輛的數(shù)字；如果以七月份13萬(wàn)5千輛的銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，它的新能源滲透率并不差。

伴隨著深藍(lán)的知名度越來(lái)越高，長(zhǎng)安汽車(chē)在消費(fèi)者心中的形象也不再像吉利汽車(chē)那樣扭巴，這是一個(gè)良好的開(kāi)端。有了啟源的加入，長(zhǎng)安汽車(chē)將會(huì)在新能源汽車(chē)上，占據(jù)一席之地。畢竟，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到長(zhǎng)安汽車(chē)年初的預(yù)期.

04

長(zhǎng)城：一個(gè)“動(dòng)物園”的改建和升級(jí)，穩(wěn)定了十萬(wàn)人的榮譽(yù)等級(jí)

隨著哈弗H6從 SUV中跌落，長(zhǎng)城汽車(chē)的黃金時(shí)期也走到了盡頭。事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)很快了。在2020年，魏建軍對(duì)自己進(jìn)行了一次又一次的自我激勵(lì)，讓長(zhǎng)城的生存變得岌岌可危，并且推出了三個(gè)科技品牌：“坦克”、“檸檬”和“咖啡”。之后長(zhǎng)城在市場(chǎng)方面的表現(xiàn)令人費(fèi)解，以咖啡為名，以動(dòng)物為名的噱頭，掩蓋了長(zhǎng)城在科技上的真實(shí)投入。

經(jīng)過(guò)了大半年的跌宕起伏，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量終于走上了正軌。根據(jù)長(zhǎng)城公司的官方數(shù)字，在七月份，它共售出了109,000臺(tái)新車(chē)；在這些汽車(chē)中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售為21,800輛，占26.51%。隨著哈弗梟龍、魏牌大山的成功，長(zhǎng)城的其他品牌也從未停止過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)的探索。

長(zhǎng)城汽車(chē)在這五大自主品牌中，確實(shí)承受了很大的壓力。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的30%將與比亞迪爭(zhēng)奪，燃油汽車(chē)市場(chǎng)的70%將與眾多合資車(chē)、長(zhǎng)安、奇瑞爭(zhēng)奪。長(zhǎng)城汽車(chē)的另一條成長(zhǎng)曲線是什么？不只是新能源，還有國(guó)外。不可小看長(zhǎng)城汽車(chē)的國(guó)際化眼光，長(zhǎng)城汽車(chē)自一九九七年起航以來(lái)，其海外策略已從以產(chǎn)品為核心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)為核心。布局之后，是否會(huì)有收獲？對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，最大的考驗(yàn)就是耐性，同時(shí)也要有一定的時(shí)間，一定要有一定的條件。

05

奇瑞：到鄉(xiāng)下去不容易，到城里去就困難了，如何突破？

奇瑞在一線、二線城市的使用率并不高，這也是為什么奇瑞這兩年銷(xiāo)量暴漲的原因，但奇瑞卻是五大車(chē)企中，最成功的一家。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，奇瑞在上半年的出口量為39.4萬(wàn)，這一數(shù)字占到了同時(shí)期銷(xiāo)售總量的53%（74.14萬(wàn)）。有資料顯示，奇瑞汽車(chē)的出口在過(guò)去三年里，增長(zhǎng)了三倍，在國(guó)外市場(chǎng)的份額，也從百分之二十八，提升到了百分之五十多。

事實(shí)上，國(guó)外的成功并不能掩蓋奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的失敗。不管是在新能源領(lǐng)域，還是在高端領(lǐng)域，奇瑞都已經(jīng)開(kāi)始了一段時(shí)間的發(fā)展。比亞迪在新能源領(lǐng)域已有20年的歷史，而奇瑞在新能源領(lǐng)域的研究更是有著20年的歷史。不過(guò)奇瑞這兩條道路，都不是一帆風(fēng)順，屬于那種早出晚歸的類(lèi)型，好在現(xiàn)在有了海外市場(chǎng)的支持。

四月份，奇瑞公布了其新能源發(fā)展策略，并將“奇瑞，星途，捷途， iCAR”整合成一個(gè)新的品牌集團(tuán)。下半年，EQ7和星紀(jì)元 ES即將上市，奇瑞將與華為聯(lián)手，打造一款純電動(dòng)轎車(chē)......奇瑞已經(jīng)不知道第幾次，進(jìn)軍高端市場(chǎng)了。

在產(chǎn)品方面，奇瑞公司的技術(shù)儲(chǔ)備并不少。下一步，可以出國(guó)，可以去鄉(xiāng)下，奇瑞汽車(chē)要突破的瓶頸，就是怎么才能堂堂正正的進(jìn)入城市？在大城市中突破渠道與市場(chǎng)的困境，成為奇瑞汽車(chē)必須要做的事情。

【結(jié)束語(yǔ)】

從成立到現(xiàn)在，五大汽車(chē)廠商都是一家獨(dú)大，所以，五大汽車(chē)廠商想要在一個(gè)賽道上并駕齊驅(qū)，聽(tīng)起來(lái)很好，但實(shí)際上很不現(xiàn)實(shí)，所以，擴(kuò)大規(guī)模比擴(kuò)大規(guī)模更重要。要不要把特斯拉打趴下？搶奪國(guó)外市場(chǎng)？國(guó)外的賽道又有幾個(gè)？這一點(diǎn)將會(huì)在中國(guó)汽車(chē)出口的同時(shí)被整理出來(lái)。

關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈的整合，市場(chǎng)的分析，新能源的開(kāi)發(fā)，以及政策的不確定性……中國(guó)的汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，還有很長(zhǎng)的路要走，但有一點(diǎn)是肯定的，那就是中國(guó)的實(shí)力，絕對(duì)不能小看。至少，五大自主強(qiáng)國(guó)，誰(shuí)也不會(huì)倒下。

超過(guò)五百萬(wàn)，船夫鼓動(dòng)的，才是真正的情緒。中國(guó)的汽車(chē)制造商都是從荒漠中成長(zhǎng)起來(lái)的，沒(méi)有一家是輕松的。

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