自主品牌的百萬豪車說來就來了。近日，極氪公布了ZEEKR 001 FR官圖。官方稱，ZEEKR 001 FR是極氪純電高性能巔峰之作，售價(jià)在百萬以上。這款新車型的誕生，也意味著極氪將開始踏入之前從未涉及過的百萬級(jí)別市場(chǎng)。

其實(shí)，這不是中國(guó)品牌第一次發(fā)布百萬超跑。昊鉑Hyper SSR、仰望U9等，電動(dòng)超跑對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說已經(jīng)見慣不怪。再加上仰望U8、猛士917等高端新能源SUV的登場(chǎng)，目前沖擊百萬豪車市場(chǎng)已經(jīng)成為諸多自主品牌不約而同的選擇。然而在這場(chǎng)盛宴中，誰是真正的高端化，誰又是在“湊熱鬧”？

百萬極氪001也來“湊熱鬧”，作秀要大于實(shí)際？

極氪001 FR的定位是一款純電動(dòng)中大型車，相較于普通版車型新增了高性能套件，整車性能大幅提升。官方還強(qiáng)調(diào)，該款車型將打破傳統(tǒng)千萬級(jí)超豪華跑車的性能壟斷，帶來純電智能時(shí)代的極致駕控體驗(yàn)。

作為極氪旗下的一臺(tái)熱銷車型，這臺(tái)車無疑吸引了無數(shù)車迷的關(guān)注。但是，也正是因?yàn)槠錈岫忍撸瑢?dǎo)致極氪001 FR的定價(jià)變得更為敏感。當(dāng)官方表示售價(jià)或?qū)⒊^百萬元，立刻便引起了網(wǎng)友們沸沸揚(yáng)揚(yáng)的討論。極氪001 FR換了一件新的馬甲，就能一步登天嗎？從相對(duì)低端的市場(chǎng)一躍而上標(biāo)榜“百萬級(jí)“的豪華市場(chǎng)，消費(fèi)者是否能夠接受這種品牌的跨越？其實(shí)最關(guān)鍵還得看這款新車是不是有什么“金剛鉆”。

據(jù)悉，新車將會(huì)在8月內(nèi)舉行的極氪品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)上正式亮相，到時(shí)才能真正全面了解該車的產(chǎn)品力。雖然目前官方曝光的信息不多，但極氪001 FR給出一個(gè)令人乍舌價(jià)格的背后，是否有賺吆喝的嫌疑？從過去的中低端市場(chǎng)，而今涉足“百萬級(jí)”豪華市場(chǎng)，極氪品牌是否有足夠的實(shí)力與底氣，打出一片新天地？這樣的定價(jià)真的有消費(fèi)者愿意買單嗎？當(dāng)然，先不論這輛車最后到底能賣出去幾輛，能把這輛高價(jià)值汽車設(shè)計(jì)出來，這就證明極氪有一個(gè)向上突破的決心。

高端化是國(guó)產(chǎn)車心病，百萬豪車市場(chǎng)迎來占位期

事實(shí)上，這個(gè)向上突破的決心不止極氪有，廣汽埃安昊鉑和比亞迪也有一個(gè)高端夢(mèng)。在極氪001 FR亮相前，廣汽埃安昊鉑已經(jīng)發(fā)布世界首款量產(chǎn)的純電超跑昊鉑Hyper SSR，瞄準(zhǔn)的是“500萬元以上的對(duì)手”，口氣不可謂不大。

根據(jù)昊鉑的宣傳，Hyper SSR零百加速達(dá)到1.9s，其輪上峰值扭矩達(dá)12000牛米，還有高鐵同款900V碳化硅芯片，100%碳纖維車身外覆蓋，高達(dá)50000NM/度的扭轉(zhuǎn)剛性，超過了勞斯萊斯幻影……從理論上，Hyper昊鉑有著目前領(lǐng)先的硬核技術(shù)加持。

作為自主新能源品牌的老大，比亞迪同樣不遑多讓。從“仰望“品牌首先亮相的新能源越野車U8和純電動(dòng)超跑U9兩款百萬級(jí)的新車來看，性能確實(shí)很強(qiáng)。比如新車搭載了四電機(jī)，系統(tǒng)綜合馬力超千匹，零百加速可以做到3s級(jí)等。這些車型應(yīng)用了比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化和智能化的最強(qiáng)能力。

另外，東風(fēng)猛士、一汽紅旗都要推出百萬級(jí)車型，一時(shí)間百萬級(jí)車型集中出現(xiàn)，成為自主品牌的競(jìng)技場(chǎng)。從仰望U8，猛士917、昊鉑Hyper SSR等車可以看出，他們都是為了拔高品牌，體現(xiàn)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。中國(guó)品牌向著高端化進(jìn)軍的速度，確實(shí)出乎很多人的意料。

欲分國(guó)際豪車蛋糕，不能靠亂要價(jià)

曾幾何時(shí)，提到中國(guó)品牌汽車，給人的第一感覺便是“廉價(jià)”。但隨著新能源時(shí)代的到來，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，逐漸擺脫了以往的“廉價(jià)”和“山寨”之名，其推出的車型售價(jià)不斷沖破高價(jià)格天花板。最近，自主品牌推出百萬豪車已經(jīng)成為一種新潮流。

當(dāng)然，打造“百萬級(jí)豪車”并不容易。雖然這一細(xì)分市場(chǎng)還在增長(zhǎng)，但畢竟總量有限。從七月份30萬以上的電動(dòng)車銷量排行就可以看出，50萬以內(nèi)的車型，構(gòu)成了電動(dòng)車銷量的主流。50萬以上車型在銷量上很難突破三位數(shù)。這些銷量數(shù)據(jù)告訴我們，百萬級(jí)豪車市場(chǎng)對(duì)于純電產(chǎn)品的需求，遠(yuǎn)沒有普通純電車市場(chǎng)的需求旺盛。

也就是說，雖然中國(guó)在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了換道超車，但這并不意味在純電技術(shù)加持之下，我們可以在任何價(jià)格區(qū)間“為所欲為”。特別是在這種超前于市場(chǎng)需求的百萬級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，自主品牌面臨挑戰(zhàn)非常大。所以，在不少人看來，目前自主品牌車企推出的百萬級(jí)產(chǎn)品主要目的是營(yíng)銷，并非是真正走量的車型，只是為了提升自身的品牌價(jià)值。

一個(gè)百萬級(jí)別的高端車型，能夠幫助自主品牌進(jìn)一步提升自己的品牌號(hào)召力，會(huì)對(duì)旗下其他車型的銷售起到促進(jìn)作用。不過打造百萬級(jí)別的車型是一件需要時(shí)間積累的事情，如果你沒有足夠技術(shù)底蘊(yùn)的話，這樣的超跑和豪華品牌就多了一些營(yíng)銷的意味，并非有真材實(shí)料在里面。還是那句話，飯要一口一口吃，希望自主品牌在高端之路上能走得更扎實(shí)一些。

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