文/修斯

特斯拉作為全球新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，在全球范圍有著不錯(cuò)的影響力和銷(xiāo)量，在2022年全球銷(xiāo)量達(dá)到131萬(wàn)輛。然而在韓國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量一直很低迷，并持續(xù)下跌，甚至今年連前十都沒(méi)擠進(jìn)去。那究竟是為何，導(dǎo)致特斯拉在韓國(guó)賣(mài)不動(dòng)？

特斯拉韓國(guó)銷(xiāo)量慘淡

2022年，特斯拉全球銷(xiāo)量達(dá)131萬(wàn)輛，而特斯拉在韓國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為14571輛，同比下降了近20%。自從2017年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)之后，在韓國(guó)刮起一波特斯拉風(fēng)潮，在2020年，特斯拉達(dá)到進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率巔峰86%，此后逐年下降，在2023年僅剩21%。

2023年一季度特斯拉銷(xiāo)量?jī)H1303輛。根據(jù)韓國(guó)今年1-6月份的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)公布，韓國(guó)本土汽車(chē)制造商占據(jù)了市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33.8萬(wàn)輛，起亞汽車(chē)銷(xiāo)量為29萬(wàn)輛，捷尼賽思銷(xiāo)量則為6.9萬(wàn)輛。相比之下，特斯拉的銷(xiāo)售勢(shì)頭似乎有所減弱，甚至無(wú)法進(jìn)入銷(xiāo)售前十?？偟膩?lái)說(shuō)，特斯拉銷(xiāo)量慘淡，主要有三個(gè)原因。

補(bǔ)貼門(mén)檻提高，價(jià)格昂貴

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)補(bǔ)貼，不僅僅是我國(guó)才有，在美國(guó)以及韓國(guó)，大部分的電動(dòng)汽車(chē)都是有的。2019年，Model 3登陸韓國(guó)市場(chǎng)時(shí)的定價(jià)為5200萬(wàn)韓元（約人民幣29萬(wàn)元），雖然看起來(lái)價(jià)格較高，但算上國(guó)家補(bǔ)貼和地方政府的補(bǔ)貼，一臺(tái)特斯拉當(dāng)時(shí)在韓國(guó)的落地價(jià)格，僅需人民幣19萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格的性價(jià)比還是非常高的，許多消費(fèi)者也選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉，進(jìn)而在韓國(guó)刮起了特斯拉風(fēng)潮。

然而，從今年初開(kāi)始，韓國(guó)政府提高了補(bǔ)貼的門(mén)檻。如果想要獲得最高680萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼，汽車(chē)制造商還需要滿足4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括單次充電最大續(xù)航、是否達(dá)到政府指定的環(huán)保汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)、電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。此外，只有售價(jià)在5,700萬(wàn)韓元以下的電動(dòng)汽車(chē)，韓國(guó)環(huán)保部將給予100%的補(bǔ)貼。

很明顯，特斯拉并不滿足全部條件。提高補(bǔ)貼門(mén)檻后，特斯拉并不能再獲得高額補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致特斯拉吃了補(bǔ)貼調(diào)整的虧，整體的價(jià)格也不再像往常那樣優(yōu)惠。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版曾一度賣(mài)出了8499萬(wàn)韓元（約人民幣47萬(wàn)元）的高價(jià)。這個(gè)價(jià)格無(wú)疑太高了，完全沒(méi)有了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買(mǎi)的門(mén)檻大大提高，進(jìn)而導(dǎo)致沒(méi)人買(mǎi)了。

失去了補(bǔ)貼，特斯拉銷(xiāo)量一落千丈。在市場(chǎng)初期，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行扶持是非常必要的，否則早就被傳統(tǒng)燃油車(chē)企沖垮了。

韓國(guó)本土電動(dòng)車(chē)崛起

2022年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量前20名的車(chē)型，全部來(lái)自韓國(guó)本土廠商。包括現(xiàn)代和起亞在內(nèi)的韓國(guó)五大汽車(chē)制造商，在本土占據(jù)市場(chǎng)份額約80%?？梢哉f(shuō)韓國(guó)人對(duì)自己國(guó)家的產(chǎn)品，還是非常支持信賴的。

在進(jìn)入到新能源時(shí)代之后，韓系車(chē)的攻勢(shì)絲毫不弱。起亞發(fā)布了基于純電平臺(tái)E-GMP的首款車(chē)型EV6，而現(xiàn)代則發(fā)布了首款車(chē)型IONIQ 5。EV6搭載了800伏高壓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘充電100公里的速度，最高續(xù)航達(dá)到600公里。IONIQ 5則搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)4.9秒破百的加速性能，最高續(xù)航達(dá)到480公里，這樣的三電技術(shù)表現(xiàn)，還是比較突出的。

這些本土品牌在設(shè)計(jì)、三電技術(shù)和環(huán)保用料方面有所突破，在性能完全不輸特斯拉，逐漸贏得了消費(fèi)者的青睞，使得韓國(guó)的消費(fèi)者在電車(chē)上的選擇不局限于特斯拉，有了更多實(shí)惠的選擇，消費(fèi)者也愿意支持國(guó)家的自主品牌。

另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是影響韓國(guó)人購(gòu)買(mǎi)特斯拉的一個(gè)重要原因。盡管特斯拉的超級(jí)充電站數(shù)量在韓國(guó)有所增加，但仍然無(wú)法滿足韓國(guó)消費(fèi)者日常充電的需求，而且充電的價(jià)格也越來(lái)越高，也對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了顧慮。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉銷(xiāo)量降低，補(bǔ)貼調(diào)整后導(dǎo)致價(jià)格上漲，就是最為主要的原因。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)惠的價(jià)格或許才是購(gòu)車(chē)時(shí)最為考慮的。那么，韓國(guó)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻上升，是否代表中國(guó)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼的調(diào)整也不遠(yuǎn)了呢？

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