作者丨程瀟熠 編輯丨康曉

作為“技術(shù)派”掌門(mén)人，比亞迪創(chuàng)始人王傳福鮮少在人前流露感性的一面。8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，在回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)20年的歷程時(shí)，王傳福幾度哽咽。

“真的差點(diǎn)就走不下去了。”2017年至2019年三年，比亞迪凈利潤(rùn)連年下滑，在眾多車(chē)企陸續(xù)放棄插電混動(dòng)技術(shù)路線時(shí)，仍咬牙投入上百億研發(fā)。王傳福直言，2019 年是比亞迪最艱難的一年，“當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”

2019年是不少中國(guó)車(chē)企的“至暗時(shí)刻”。蔚來(lái)資金鏈險(xiǎn)些斷裂，離倒閉只剩一步之遙；理想第一款車(chē)即將量產(chǎn)，但因拿不到融資量產(chǎn)變難產(chǎn)；小鵬汽車(chē)深陷老車(chē)主維權(quán)危機(jī)，融資遇阻。作為中國(guó)四大汽車(chē)集團(tuán)之前、自主品牌三強(qiáng)的長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量與凈利潤(rùn)斷崖式下跌，從2016年凈利潤(rùn)破百億到2019年年虧損26.47億元。

經(jīng)過(guò)五年轉(zhuǎn)型陣痛及蟄伏，比亞迪從2022年上半年開(kāi)始超越特斯拉，重回全球新能源銷(xiāo)量冠軍寶座，穩(wěn)坐至今。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)在今年上半年成為銷(xiāo)量?jī)H次于比亞迪的中國(guó)自主品牌，今年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)達(dá)69.7億元，超過(guò)比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等一眾A股上市車(chē)企。

正如王傳福所說(shuō)，“這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國(guó)品牌造車(chē)的輸贏。”

比亞迪穩(wěn)坐全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一把交椅，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌超越合資品牌成為銷(xiāo)量與利潤(rùn)支柱，今年上半年自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年度市場(chǎng)份額超50%。

新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企正在加快彎道超車(chē)。

在比亞迪昨日發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)車(chē)型展示區(qū)，比亞迪的“海豹”與“漢”分列最旁邊，中間的汽車(chē)分別來(lái)自一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、蔚來(lái)、小鵬、理想。

“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)。”比亞迪在發(fā)布會(huì)后發(fā)布的一條視頻在社交網(wǎng)絡(luò)引起小鵬、理想、格力等品牌的共鳴，包括美團(tuán)CEO王興諸多行業(yè)人士轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論。

“中國(guó)正在成為汽車(chē)超級(jí)大國(guó)。德國(guó)汽車(chē)制造商獲取創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的時(shí)代即將結(jié)束。”咨詢(xún)公司艾睿鉑的汽車(chē)專(zhuān)家法比安·皮翁特克稱(chēng)。

混動(dòng)立功

不論是比亞迪封神，還是長(zhǎng)安突圍、理想汽車(chē)一躍成為新勢(shì)力之首，這些自主品牌今日的成功，都離不開(kāi)插電混動(dòng)/增程式混合動(dòng)力這一技術(shù)路線。

三年前，外資車(chē)企與自主品牌車(chē)企路線分野，多數(shù)外資車(chē)企跳過(guò)混動(dòng)直接向純電轉(zhuǎn)型，自主加碼混動(dòng)。如今從結(jié)果來(lái)看，自主品牌賭對(duì)了。

“2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差點(diǎn)就走不下去了。”王傳福回憶五年前的情況，當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源車(chē)這個(gè)市場(chǎng)插電混動(dòng)的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性。

“那時(shí)候很多車(chē)企陸續(xù)放棄了插電混動(dòng)的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來(lái)，要不就放棄，但我還是拍板要繼續(xù)做插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使做錯(cuò)了，我也認(rèn)。”王傳福回憶至此，一度哽咽。

當(dāng)時(shí)，自主品牌大力進(jìn)軍混動(dòng)的舉動(dòng)，被外界視為“短視”。畢竟主流觀點(diǎn)是，混動(dòng)只是過(guò)渡性產(chǎn)品。以大眾、沃爾沃、捷豹路虎為首的諸多外資車(chē)企放下豪言，要將品牌打造成完全電動(dòng)化的品牌，彼時(shí)奧迪掌門(mén)人更是混動(dòng)路線的堅(jiān)決反對(duì)者。

如今，混動(dòng)路線拿到了大眾市場(chǎng)投出的關(guān)鍵一票。

2023年上半年終端零售數(shù)據(jù)顯示：新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40%至293.64萬(wàn)輛。其中，純電銷(xiāo)量約200.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.25%；插混銷(xiāo)量約93.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.73%。混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增幅大大超越純電車(chē)型，為純電5倍左右。

比亞迪近半壁江山為混動(dòng)貢獻(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源板塊的突圍更是混動(dòng)的功勞。

長(zhǎng)安新能源品牌深藍(lán)SL03上市首月訂單破3萬(wàn)輛，拆分混動(dòng)與純電貢獻(xiàn)，混動(dòng)月銷(xiāo)量平均占比達(dá)70%。

根據(jù)7月銷(xiāo)量快報(bào)，長(zhǎng)安汽車(chē)7月銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量超17萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量為3.95萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的23%。深藍(lán)品牌交付超13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.81%。

雖然長(zhǎng)安汽車(chē)因燃油車(chē)仍是銷(xiāo)量支柱而飽受詬病，但經(jīng)歷過(guò)2019年生死存亡的長(zhǎng)安汽車(chē)顯然明白，轉(zhuǎn)型新能源重要，但活下來(lái)更重要。

轉(zhuǎn)型的前提是活下來(lái)

純電市場(chǎng)一片火熱，但目前仍是個(gè)虧本生意。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾做了個(gè)功課，拉通2022年電動(dòng)車(chē)行業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，把電池掙的錢(qián)從企業(yè)利潤(rùn)中刨掉，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)是負(fù)增長(zhǎng)。特斯拉、比亞迪賺的也是電池的錢(qián)。“有些企業(yè)說(shuō)，我們都給礦上打工了，這種說(shuō)法一定程度是對(duì)的。”

放眼全球，賺錢(qián)的還是燃油車(chē)。

根據(jù)后視鏡里的未來(lái)統(tǒng)計(jì)，今年二季度在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑8.6%的豐田汽車(chē)，季度凈利潤(rùn)首次破萬(wàn)億日元；接近于退出中國(guó)市場(chǎng)的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，上半年的凈利潤(rùn)超過(guò)百億歐元；在中國(guó)市場(chǎng)被邊緣化的起亞汽車(chē)，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超過(guò)了特斯拉。

過(guò)去一年多，在銷(xiāo)量榜上默默無(wú)聞的長(zhǎng)安汽車(chē)，業(yè)績(jī)一路飆升。2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)收破千億，達(dá)1213億元，歸母凈利潤(rùn)達(dá)77.98億元，恢復(fù)到2017年水平。2023年一季度車(chē)歸母凈利潤(rùn)69.7億元，同比增長(zhǎng)53.65%，更是超過(guò)了比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等車(chē)企，領(lǐng)跑A股上市車(chē)企，可謂悶聲發(fā)財(cái)。

長(zhǎng)安汽車(chē)選擇的路線是，一步一步進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移。先擺脫合資拐棍，將重心轉(zhuǎn)移至自主品牌，再將重點(diǎn)由燃油車(chē)轉(zhuǎn)移至新能源車(chē)型。

近三年以來(lái)，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量從77萬(wàn)輛/年飆升至139萬(wàn)輛一年，集團(tuán)內(nèi)銷(xiāo)量占比達(dá)60%，壓過(guò)集團(tuán)內(nèi)合資車(chē)型。2022年，長(zhǎng)安自主板塊凈利潤(rùn)達(dá)108.59億元，扣非后凈利潤(rùn)達(dá)75.20億元，同比改善67.92億元。2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)毛利率已高達(dá)20.49%。

2016-2022，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利率&毛利率

而新能源在長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)仍是巨額虧損的板塊。

長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源板塊主打三款車(chē)型：Lumin（起售價(jià)4.89萬(wàn)元）、深藍(lán)SL03（起售價(jià)14.99萬(wàn)元）、阿維塔11（起售價(jià)31.99萬(wàn)元）。今年7月，Lumin及深藍(lán)品牌銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn)，價(jià)格定位更高的阿維塔銷(xiāo)量未破2000輛。

Lumin、深藍(lán)、阿維塔在長(zhǎng)安集團(tuán)屬于不同的品牌。Lumin為長(zhǎng)安汽車(chē)品牌下，深藍(lán)為長(zhǎng)安新能源旗下品牌，阿維塔則為長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代合資公司的品牌。據(jù)2022年長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)，深藍(lán)汽車(chē)營(yíng)收156.78億元，虧損31.97億元；阿維塔營(yíng)收2834萬(wàn)元，虧損20.15億元。

“過(guò)去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)到了75個(gè)，1月開(kāi)始的本輪汽車(chē)降價(jià)潮，由新能源汽車(chē)擴(kuò)展到了燃油車(chē)，力度大、范圍廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)二季度仍將持續(xù)。”長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮分析，“未來(lái)2-3年，我保守預(yù)計(jì)，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”

兵馬未動(dòng)，糧草先行。對(duì)于擁有近5萬(wàn)員工的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，充沛的現(xiàn)金流是未來(lái)新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的基礎(chǔ)保障。

根據(jù)新車(chē)型規(guī)劃，長(zhǎng)安深藍(lán)品牌預(yù)計(jì)明年新增3款車(chē)型，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)6款在售；阿維塔今年四季度將推阿維塔12，明年預(yù)計(jì)四款車(chē)在售（11、12、15、16）；今年6月長(zhǎng)安發(fā)布的新能源新品牌啟源，今年下半年預(yù)計(jì)亮相四款車(chē)型，明年再增5款車(chē)型。

從下半年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)將以車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)入新能源新車(chē)周期。

合資之下，再創(chuàng)自主

長(zhǎng)安汽車(chē)擁有160年建廠歷史，前身是晚清李鴻章在1862年創(chuàng)立的“上海洋炮局”，在1984年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，與中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)并稱(chēng)為中國(guó)四大汽車(chē)集團(tuán)。

與其他歷史悠久的汽車(chē)集團(tuán)經(jīng)歷類(lèi)似，長(zhǎng)安汽車(chē)的崛起離不開(kāi)長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)這兩大合資板塊。以2016年長(zhǎng)安汽車(chē)巔峰時(shí)期為例，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)累積銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)量近40%，凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比高達(dá)97.51%。

然而合資板塊對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)過(guò)于被動(dòng)。2019年，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，福特全球銷(xiāo)量顯著下降，馬自達(dá)表現(xiàn)平平，使得長(zhǎng)安旗下合資品牌幾乎全線衰退，迅速將長(zhǎng)安汽車(chē)拖入虧損泥潭。

2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-26.47億元，同比暴跌488.81%。長(zhǎng)安被暴跌擊醒，意識(shí)到要將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，從業(yè)務(wù)至組織架構(gòu)逐個(gè)改革。

2022年春節(jié)過(guò)后開(kāi)工第一天，長(zhǎng)安汽車(chē)部門(mén)總經(jīng)理級(jí)及中高層管理人員全體解聘，三天內(nèi)完成重新聘用。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)3到5年，是中國(guó)汽車(chē)品牌成為世界級(jí)品牌的唯一機(jī)會(huì)，機(jī)不可失。所以必須選拔“敢于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)、善于作為、把事干成的人”，抓住機(jī)遇，真正把戰(zhàn)略落到實(shí)處。如今，長(zhǎng)安汽車(chē)已擺脫合資，業(yè)績(jī)重回正軌。

從全國(guó)范圍來(lái)看，合資品牌的份額越來(lái)越小。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年國(guó)內(nèi)合資品牌累計(jì)零售銷(xiāo)量約480萬(wàn)輛，同比下滑4%。其中日系與法系同比下降15.3%、40.3%，自主品牌同比增長(zhǎng)12.3%。2022年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑超過(guò)三成。

但這并不意味著合資板塊需要被放棄。在原有的市場(chǎng)及渠道基礎(chǔ)上，目前合資品牌選擇的普遍出路是在合資之下再造自主。即合資品牌下創(chuàng)立新的中國(guó)自主品牌，燃油車(chē)時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌、上汽通用五菱旗下的寶駿品牌都是這類(lèi)代表。

東風(fēng)本田在今年也頻繁透露打算推出新合資自主品牌的計(jì)劃。在今年4月的上海車(chē)展上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷曾稱(chēng)，東風(fēng)本田將圍繞電動(dòng)化品牌e:NS與強(qiáng)電智混技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田的新能源智能工廠將于明年投產(chǎn)，全新自主品牌的首款純電車(chē)型也在研發(fā)當(dāng)中。

長(zhǎng)安福特也在謀求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。8月1日，長(zhǎng)安福特宣布正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

朱華榮稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)堅(jiān)持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，“未來(lái)股東雙方不僅會(huì)在技術(shù)、資源等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。”

新型的合資模式正在產(chǎn)生，下一個(gè)10年，或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)的時(shí)代。

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