汽車工業迎來百年變革，車輛智能化、娛樂化屬性不斷增強。但造車就像建房子，最根本的屬性仍是安全。那對于一輛新能源車來說，到底怎樣的安全配置才能是真安全呢？

真安全，當然得覆蓋方方面面！在7月底的一場直播中，吉利直播拆解了一臺吉利銀河L7，赤裸裸地把這臺車的三電系統、整車用料、車身架構等全方位展現在用戶面前。這不僅充分表明了吉利對自身產品安全性的自信，更證明即便在用戶感知不強、看不到的地方，吉利也在全力打造安全可靠的產品。

發揮架構優勢，打造最安全的電混車

架構造車的優勢，除了體現在成本管控上，另外一個重要優勢是能最大程度發揮架構安全優勢。基于標準化的軟/硬件接口、統一的制造工藝，保障新車型的安全可靠。吉利銀河L7就是基于e-CMA架構打造，而該架構最核心的優勢之一便是安全性，在安全領域具有 “天生的好底子、好基因”。

在架構安全方面，e-CMA架構獨有的“三葉草卸力結構”，在車輛發生正向碰撞時，能夠吸收更多的撞擊能量，提升碰撞安全性。底板四縱四橫底板結構則是業內行業首創雙層鋼板框架結構，讓電池與車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”，配合CBS膠塊填充，提升整體設計結構強度，在電池周圍形成全方位超剛強度防護，可以高效分散更多載荷，保障內部的電池不受沖擊。

同時，底盤的全框式前副車架、電池防撞橫梁、電池底部防護涂層、燃油管線布局、后副車架安裝結構、環抱式ODP（充電管理系統）防護結構等，可以高效抗擊障礙物的沖擊能量，杜絕碰撞過程中的燃油泄漏。

值得一提的是，為了進一步提升車輛被動安全屬性，吉利銀河用料十分扎實。例如，吉利銀河L7的防撞梁采用7系鋁合金，是目前硬度值最高的鋁合金。由于該材質造價高，一般只有豪華品牌才會使用7系鋁合金，而且用料克制。而吉利銀河L7的主體料厚5mm，比奧迪Q5L厚了30%，防撞梁長度占車寬的70%，比行業主流占比多出10個百分點。

用料安全，保障全車零部件可靠性

如果說架構是造車的骨架，電池、電機、電混系統則是吉利銀河L7的筋骨和肌肉。在安全領域，吉利一貫的主張是“為安全做再多也不為過”，拆解完三電系統，吉利對于安全的把控確實不只是說說而已。。

研報顯示，近7成的新能源安全事故和電池有關，一般動力電池在出廠前都會進行一系列嚴苛測試，而針刺實驗又被譽為電池安全的“珠穆朗瑪峰”，刀片電池正是憑借針刺實驗一戰成名。

如今，吉利神盾電池安全系統用實際行動證明，針刺實驗只是安全的基本門檻。早期，吉利銀河L7輕松通過中汽研多輪電池安全魔鬼測試，包括針刺試驗、海水浸泡腐蝕、三面跌落重擊、外部火燒試驗，其實驗標準遠超國標。例如，神盾電池安全系統的濕熱循環采用240h濕熱和霜凍循環測試，比國標高出9倍。同時，吉利銀河L7也是業內首個進行40km/h整車正向刮底，20km/h整車負坎沖擊等的車型，進一步驗證神盾電池的安全可靠。

此外，為了保障佩戴心臟起搏器、心律轉復除顫器等佩戴植入式醫療器械特殊人群特殊群體用車安全需求，吉利和高校合作，吉利神盾電池安全系統真正做到了深入到細胞級的防輻射安全，并獲得電磁輻射安全001號證書。

當然，電池安全只是三電系統的一部分，吉利銀河L7首搭新一代雷神電混混動系統，其3擋變頻電驅DHT Pro是球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，能持續輸出強勁動力，保障全域不失速。即便是連續出入彎，陡坡山路等極限工況，3擋變頻電驅DHT Pro能通過超頻驅動以及降擋增扭，提升車輛通過性。

為何不用結構更簡易的單擋變速模塊？吉利有著自己的追求，吉利方面曾向媒體透露，盡管三擋結構更復雜，但能有效避免高速失速的潛在風險，保障用戶全場景安全用車的需求。

作為積極踐行ESG可持續發展的車企，吉利選材也秉持綠色理念。例如，吉利銀河L7在座椅皮革、儀表板、門板等全車所有皮革處的PVC表面處理上，選用成本更高的水性表面處理劑，確保對人體、環境無害。

當老牌頭部車企加速轉型，其產品在安全可靠方面優勢明顯。擁有26年造車積淀的吉利，近十年在新能源領域投入近千億元，只為造出更安全的新能源汽車。無論是用戶看得見的地方，還是看不見的地方，吉利都做到極致安全。如此安全的產品推向市場，自然引起巨大反響，在第二個銷售月，吉利銀河L7就完成月銷破萬的成績。對于一款極致安全的電混車型，吉利銀河L7的銷量有望進一步增長。

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