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科技大佬進(jìn)擊汽車圈，華為不僅首當(dāng)其沖，更時(shí)刻處于輿論場(chǎng)的聚光燈下。眾人熟知的便是其和賽力斯汽車共創(chuàng)的智選車合作模式，還取得了優(yōu)異的市場(chǎng)成績(jī)。AITO問(wèn)界用15個(gè)月便創(chuàng)下10萬(wàn)臺(tái)下線的速度，給華為和賽力斯汽車遞交了滿意的答卷，一時(shí)間“智選車”名聲大噪，也引發(fā)了諸多汽車廠商的關(guān)注。

近日，關(guān)于華為“智選車”模式擴(kuò)容的聲音不絕于耳。今天，華為余承東也通過(guò)微博發(fā)文坐實(shí)了最新發(fā)布的鴻蒙4將率先搭載至華為智選車首款純電轎跑上一事。一時(shí)間，“花落奇瑞”被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，然而鴻蒙4的搭載只是企業(yè)產(chǎn)品節(jié)奏問(wèn)題，至于華為與奇瑞的“智選車”是否能順利發(fā)芽結(jié)果，還未可知。

相較新加盟的奇瑞，賽力斯汽車與華為的合作已非常成功。作為與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企，賽力斯汽車旗下AITO問(wèn)界品牌已擁有豐富且抗打的產(chǎn)品矩陣，包括問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M5純電版、問(wèn)界M5智駕版以及問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版等多款車型，而且每款車型都凝聚了雙方的核心優(yōu)勢(shì)，并取得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

尤其是近期備受關(guān)注的問(wèn)界M5智駕版，它汲取了華為出行智能之大成——業(yè)內(nèi)首款同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0，且最快交付的量產(chǎn)車型。在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，問(wèn)界M5智駕版更是同級(jí)無(wú)敵般的存在。汽車媒體autolab測(cè)試中，問(wèn)界M5智駕版在主動(dòng)安全AEB測(cè)試中一戰(zhàn)成名，超越特斯拉、小鵬P7等一眾智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者，坐實(shí)了20-30萬(wàn)元智駕標(biāo)桿的稱號(hào)。

此外，華為和賽力斯汽車的深度融合，讓產(chǎn)品迭代升級(jí)變得更快，不斷滿足消費(fèi)者實(shí)際痛點(diǎn)。如剛剛上市的問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版，是雙方洞察消費(fèi)者需求的又一杰作，產(chǎn)品升級(jí)各個(gè)戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)。華為終端BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻對(duì)M5標(biāo)準(zhǔn)版的評(píng)價(jià)是，“一款與用戶一起打造的車，是華為最想做的極致產(chǎn)品”。如將問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航升級(jí)到了1455公里，搭載華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等等。同時(shí)，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版還在細(xì)節(jié)處不斷打磨，推出了HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口、遙控泊車等可以大幅提升用戶出行體驗(yàn)的細(xì)節(jié)化配置。

值得一提的是，賽力斯汽車早就官宣過(guò)搭載全新升級(jí)的HarmonyOS 4的問(wèn)界M9將于今年四季度上市，問(wèn)界M9的到來(lái)將進(jìn)一步豐富AITO問(wèn)界的產(chǎn)品矩陣，滿足多元消費(fèi)者的需求。

可以看到，智選車模式下，華為和賽力斯汽車互為催化劑，發(fā)生了十分良性的化學(xué)反應(yīng)——旗下主流產(chǎn)品均得到了市場(chǎng)認(rèn)可，占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)。不僅僅是產(chǎn)品，問(wèn)界在OTA升級(jí)效率、用戶服務(wù)等方面更是大幅領(lǐng)先友商，可以說(shuō)華為和賽力斯汽車在相互成就。

智選車為華為和賽力斯汽車共同孕育、實(shí)踐而來(lái)，其中包涵著雙方“軟硬聯(lián)合”的深度融合。賽力斯汽車和華為“智選車”的成功，難以復(fù)制。如果奇瑞，只是單純抄襲賽力斯汽車的“作業(yè)”，并不一定走的通。能預(yù)見(jiàn)的是，智選車家族成員再擴(kuò)張，賽力斯汽車依舊會(huì)是重要支柱。

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