在當(dāng)今中國(guó)，好像只有評(píng)選哪個(gè)省最沒(méi)存在感的時(shí)候，安徽才有那么一點(diǎn)存在感。

存在感之低，讓人一時(shí)不提其名就不會(huì)聯(lián)想到它。

(資料圖片僅供參考)

40多年以來(lái)，在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的時(shí)代主題下，沿海開(kāi)放、中部崛起，西部開(kāi)發(fā)、東北振興，只有安徽遠(yuǎn)遠(yuǎn)的站在聚光燈之外，煢煢孑立，踽踽獨(dú)行，寂寞的守著江淮大地。

但與安徽的無(wú)名不同，本土的徽商在中國(guó)歷史上留下了最為光彩的一筆。

古往今來(lái)，安徽從來(lái)都不缺成功的商人、企業(yè)家。

這一點(diǎn)在中國(guó)汽車(chē)界最為突出。

細(xì)數(shù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，這其中涌現(xiàn)出諸多杰出、成功的徽商企業(yè)家，他們占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)的半壁江山。

蔚來(lái)、比亞迪、奇瑞、江淮、哪吒、漢馬……這些徽商汽車(chē)品牌每一個(gè)都響當(dāng)當(dāng)。

不僅這樣，國(guó)軒高科、陽(yáng)光電源、巨一科技、伯特利等這些全國(guó)性知名的新能源配套企業(yè)也全都在安徽。

在當(dāng)前新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，短短五年就有400家車(chē)企消失的情況下，安徽汽車(chē)依然傲立在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的潮頭，這離不開(kāi)無(wú)數(shù)徽商的拼搏。

徽商，真令人刮目相看。

中國(guó)汽車(chē)界的“淮軍”

如果說(shuō)馬斯克是從全球的層面來(lái)扮演一條鯰魚(yú)推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，激發(fā)了銷(xiāo)售渠道的變革，開(kāi)啟了“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代。

那么放眼全中國(guó)，這個(gè)角色群體無(wú)疑是安徽人。

也就是在中國(guó)汽車(chē)界闖出一番天地的新時(shí)代汽車(chē)“淮軍”。

這些安徽籍企業(yè)家在汽車(chē)領(lǐng)域正逐漸形成超強(qiáng)影響力，試圖將中國(guó)汽車(chē)帶向世界舞臺(tái)中心的位置。

圖為比亞迪創(chuàng)始人王傳福（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

成名最耀眼的是王傳福。

倘若時(shí)間能回到29年前，彼時(shí)的王傳福做夢(mèng)都想不到，自己的小作坊也能打敗世界頭號(hào)新能源汽車(chē)品牌特斯拉。

1994年的王傳福在《國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)》上看到消息：日本放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)，嗅覺(jué)敏銳的他當(dāng)機(jī)立斷辭去比格電池總經(jīng)理，扔掉“鐵飯碗”，下海單干。

他在深圳成立了一家小作坊，專(zhuān)做電池，這個(gè)小作坊被命名“比亞迪”，沒(méi)人會(huì)想到，這個(gè)名字日后將響徹全世界。

圖為奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

幾乎在同一時(shí)間，巢湖人尹同躍接受了時(shí)任蕪湖市副市長(zhǎng)詹夏來(lái)的邀請(qǐng)，放棄在一汽的工作，南下回到家鄉(xiāng)安徽。

他來(lái)到當(dāng)時(shí)只有輕工業(yè)的蕪湖，用市里面給的30萬(wàn)注冊(cè)了公司，帶著一伙人踏上了自主造車(chē)的道路，自此奇瑞成立。

安徽有了傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力，但安徽造車(chē)之路絕不止步于此。

2014年，在奇瑞工作了16年的安徽桐城人方運(yùn)舟選擇離開(kāi)奇瑞，開(kāi)啟了屬于自己的新能源汽車(chē)之路，他一邊在清華大學(xué)攻讀博士后，一邊創(chuàng)辦哪吒汽車(chē)。

圖為哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人方運(yùn)舟（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

2022年1月，哪吒汽車(chē)官宣其第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，實(shí)現(xiàn)了從第1臺(tái)到第10萬(wàn)臺(tái)的歷史性突破，從一無(wú)所有到第10萬(wàn)輛車(chē)下線，方運(yùn)舟只用了8年。

與方運(yùn)舟一樣，同年40歲的安慶人李斌在北京日趨嚴(yán)重的霧霾下抓住機(jī)遇創(chuàng)立了蔚來(lái)。

蔚來(lái)寓意著蔚藍(lán)的天空終將到來(lái)，同時(shí)這也是李斌的第四次創(chuàng)業(yè)。

但相比于哪吒汽車(chē)，蔚來(lái)僅用了不到4年時(shí)間便順利解鎖了“20萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)”的成就，成為首個(gè)產(chǎn)量突破20萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力。

聞名中國(guó)汽車(chē)界的“蔚小李”造車(chē)新勢(shì)力格局正式形成。

當(dāng)然，眾多汽車(chē)玩家里，除了傳統(tǒng)老將，還有一些是聲名在外的互聯(lián)網(wǎng)人。

與前幾位相比，六安人余承東作為汽車(chē)行業(yè)的外來(lái)者，2022年一入場(chǎng)，就成為汽車(chē)界的話題王，其風(fēng)頭似乎都超過(guò)了幾位新勢(shì)力創(chuàng)始人。

圖為余承東（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

但在話題之余，華為以智選車(chē)模式合作的問(wèn)界自2022年3月交付開(kāi)始，有4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，最終全年實(shí)現(xiàn)76180輛，這對(duì)剛上市的車(chē)型來(lái)說(shuō)，已是佼佼者。

三十年河?xùn)|，三十年河西。這些安徽人，在過(guò)去的數(shù)十年里和自己的家鄉(xiāng)一樣，一直是低調(diào)的存在，他們?cè)趧?chuàng)業(yè)前期沒(méi)啥曝光度，但低調(diào)卻有實(shí)力。

細(xì)數(shù)如今的中國(guó)汽車(chē)界，安徽勢(shì)力占據(jù)了半壁江山，這些徽商企業(yè)紛紛搶占中國(guó)新能源汽車(chē)頭部市場(chǎng)，讓人們看到了安徽力量。

欲爭(zhēng)中國(guó)，必不可忽視安徽

對(duì)于在這條新賽道上競(jìng)逐的“玩家”來(lái)說(shuō)：

欲爭(zhēng)世界，必爭(zhēng)中國(guó)；

欲爭(zhēng)中國(guó)，必不可忽視安徽。

如果要評(píng)選中國(guó)新能源汽車(chē)最亮眼的省份，非安徽莫屬。

安徽本土有江淮和奇瑞兩大汽車(chē)自主品牌，作為安徽省屬企業(yè)，江淮獨(dú)自研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)，則比現(xiàn)在各家造車(chē)新勢(shì)力要早得多。

圖為江淮汽車(chē)（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

江淮與奇瑞都是國(guó)內(nèi)最早一批從事新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)。

安徽造車(chē)歷史很久，早在1964年，安徽就開(kāi)始了造車(chē)。

靠著“東拼西湊”的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員，1968年安徽汽車(chē)工業(yè)史上第一輛車(chē)“江淮牌”汽車(chē)正式誕生，正式拉開(kāi)了汽車(chē)大省建設(shè)的序幕。

上世紀(jì)90年代，合肥工業(yè)大學(xué)開(kāi)始著手研發(fā)第一代純電動(dòng)轎車(chē)。

2002年，江淮汽車(chē)開(kāi)始研制新能源汽車(chē)，成為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車(chē)的車(chē)企之一。

2009年，合肥加入了我國(guó)新能源汽車(chē)“十城千輛”工程，成為國(guó)內(nèi)最早試水新能源汽車(chē)的城市之一。

這足以見(jiàn)得安徽在新能源汽車(chē)布局中下的功夫。

《問(wèn)道徽商100人》了解到：今年1-4月，安徽全省汽車(chē)產(chǎn)量62.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，居全國(guó)第4位；其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.3%，居全國(guó)第4位。

圖為造車(chē)流水線（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

更重要的是，安徽提出了更高的目標(biāo)：到2025年，力爭(zhēng)全省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)萬(wàn)億元。省內(nèi)企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量占比超過(guò)40%。

安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，既有本土政府的高瞻遠(yuǎn)矚，更離不開(kāi)各地徽商企業(yè)家們對(duì)家鄉(xiāng)的積極扶持。

近幾年安徽新能源汽車(chē)風(fēng)頭之盛、關(guān)注度之高得益于引進(jìn)徽商企業(yè)蔚來(lái)和比亞迪。

2020年，合肥市政府在蔚來(lái)極度困難的情況下果斷出手，由地方國(guó)資平臺(tái)合肥建投聯(lián)手國(guó)投招商、安徽省高新投等戰(zhàn)略投資者，向蔚來(lái)投資70億元。

合肥的雪中送炭，帶動(dòng)資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)態(tài)度的逆轉(zhuǎn)，蔚來(lái)股價(jià)飆升，銷(xiāo)量也一路上漲。

圖為蔚來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

2021年4月，蔚來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)正式下線。

同年，徽商企業(yè)比亞迪落戶合肥。

據(jù)了解，比亞迪合肥基地一期、二期、三期建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近2000億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值不低于3000億元，目前比亞迪三期竣工投產(chǎn)，總產(chǎn)量已超去年全年。

“現(xiàn)在差不多每50秒就下線一臺(tái)車(chē)，比我們做一個(gè)燒餅的速度都要快。”下塘鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)許慶美感慨道。

比亞迪和蔚來(lái)這兩家超級(jí)車(chē)企的落地，極大提升安徽在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)實(shí)力，這也吸引了世界汽車(chē)巨頭——德國(guó)大眾。

就在五月的最后一天，總投資近10億歐元的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司項(xiàng)目落戶合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)，這也將成為大眾在中國(guó)最大的科技和創(chuàng)新中心。

僅過(guò)兩月，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，旗下大眾品牌將與中國(guó)車(chē)企小鵬汽車(chē)合作研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型。

圖為小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)微博和大眾攜手（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

隨著大眾中國(guó)第三極的崛起，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)城市格局也許將徹底發(fā)生轉(zhuǎn)變，合肥有望穩(wěn)坐中國(guó)汽車(chē)城第一把交椅。

以江淮、奇瑞為代表的安徽本土自主品牌，以蔚來(lái)、比亞迪為代表的徽商車(chē)企，以大眾（安徽）為代表的合資項(xiàng)目，共筑了安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

現(xiàn)在，安徽已經(jīng)構(gòu)建起乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)三大主導(dǎo)方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局。

安徽人對(duì)自己的評(píng)價(jià)是，安徽要在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終走在中國(guó)前列。

徽商，可不止僅僅造車(chē)

但僅僅造整車(chē)很難支撐起安徽強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。圍繞整車(chē)，安徽同時(shí)也打造了一條完整的汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈。

這其中最知名的包括巨一科技、陽(yáng)光電源、國(guó)軒高科、中鼎控股等徽商企業(yè)。

位于合肥包河區(qū)的巨一科技，是國(guó)家專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)，其電驅(qū)電控領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)名列前茅。

圖為巨一科技的iEDS-4000FR集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

巨一科技創(chuàng)始人林巨廣曾擔(dān)任合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)裝備研究所所長(zhǎng)，早年一邊從事科研教學(xué)，一邊擔(dān)任行政職務(wù)，懷揣發(fā)展中國(guó)汽車(chē)裝備制造的理想，林巨廣選擇下海創(chuàng)辦巨一自動(dòng)化設(shè)備公司。

2005年11月，巨一公司成立，安徽省科技廳即依托公司組建了“安徽省汽車(chē)自動(dòng)化裝備工程技術(shù)研究中心”。

經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，巨一科技已經(jīng)發(fā)展成為一家提供智能裝備整體解決方案和新能源汽車(chē)核心部件的供應(yīng)商，成為新能源汽車(chē)裝備供應(yīng)商最重要的成員之一。

同樣是合肥工業(yè)大學(xué)出身的杭州人曹仁賢在1998年辭去了“鐵飯碗”大學(xué)老師的職位，在合肥的一間小房子里創(chuàng)辦了陽(yáng)光電源。

2003年，陽(yáng)光電源研制的中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一臺(tái)光伏逆變器在上海成功并網(wǎng)發(fā)電，打破了SMA、施耐德、西門(mén)子等外國(guó)企業(yè)的壟斷。

次年，曹仁賢頂住了所有反對(duì)之聲，砍掉了當(dāng)時(shí)最主要的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，集中公司資源發(fā)展光伏、風(fēng)能等新能源產(chǎn)品。

他清晰地知道，陽(yáng)光電源必須在新能源電源產(chǎn)業(yè)成為頭部。

曹仁賢的速度很快，僅僅四年，陽(yáng)光電源的光伏逆變器成功應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)的鳥(niǎo)巢場(chǎng)館，成為當(dāng)時(shí)的明星產(chǎn)品。

圖為陽(yáng)光電源（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

2011年11月2日，陽(yáng)光電源正式在深交所上市，成為“中國(guó)新能源電源行業(yè)第一股”。此時(shí)的陽(yáng)光電源，已是國(guó)內(nèi)最大的光伏逆變器制造商、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的風(fēng)能變流器制造商。

陽(yáng)光電源的市場(chǎng)越來(lái)越大，時(shí)至今日陽(yáng)光電源已成為新能源發(fā)電領(lǐng)域的頭部企業(yè)，市值超1500億。

與之相對(duì)應(yīng)的，還有國(guó)軒高科的李縝。

和曹仁賢不同，李縝是個(gè)土生土長(zhǎng)的安徽人。

2005年李縝專(zhuān)門(mén)來(lái)到中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)參觀學(xué)習(xí)，得知當(dāng)時(shí)學(xué)校正在研發(fā)磷酸鐵鋰的儲(chǔ)能技術(shù)后，李縝便將注意力放在電池研究上。

在國(guó)家“863”計(jì)劃和“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持下，次年5月，李縝下定決心創(chuàng)辦了國(guó)軒高科。

2010年1月，搭載國(guó)軒高科的合肥18路公交車(chē)正式開(kāi)通運(yùn)行，開(kāi)啟全球首條新能源公交線路，同年國(guó)軒高科和江淮聯(lián)手，共同推出全國(guó)首批585輛純電動(dòng)轎車(chē)并在合肥示范運(yùn)行，開(kāi)啟了中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化先河。

圖為國(guó)軒高科（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

2015年，A股市場(chǎng)迎來(lái)第一支動(dòng)力電池股票，這支股票正是鐵鋰電池先驅(qū)者國(guó)軒高科。

一年后，52歲的李縝憑借140億元財(cái)富登頂安徽富豪榜榜首。

僅僅9年，國(guó)軒高科從零到成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池上市第一股，李縝也從一個(gè)農(nóng)村出身的普通青年成為安徽首富。

……

安徽本土化的汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈，反哺并推動(dòng)了安徽新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在聲勢(shì)浩大的新能源汽車(chē)革命滾滾浪潮中，一套完整的產(chǎn)業(yè)格局正在被構(gòu)建。

數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝

風(fēng)雨六十年，從1968年第一臺(tái)2.5噸的“江淮”牌載貨汽車(chē)順利誕生，到如今位居全國(guó)第4的新能源汽車(chē)產(chǎn)量，安徽汽車(chē)從未停止奔跑。

在這群徽商與安徽各地政府共同努力下，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以從一個(gè)小透明成長(zhǎng)為中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域不可忽視的一支力量存在。

這群天下徽商，在當(dāng)今的中國(guó)打造了一只新時(shí)代的“汽車(chē)淮軍”。

他們不僅在各自領(lǐng)域成為佼佼者，同時(shí)也占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”，安徽得以從之前的“農(nóng)業(yè)大省”發(fā)展成“制造業(yè)強(qiáng)省”。

圖為徽商（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

胡適曾用“徽駱駝”來(lái)比喻徽商，表達(dá)了徽商吃苦耐勞、鍥而不舍的精神，許多徽商“一賈不利再賈，再賈不利三賈，三賈不利擾未厭焉。”

正是這種開(kāi)拓進(jìn)取、矢志不渝、百折不回的勇氣和經(jīng)歷，造就了徽商數(shù)百年的輝煌，也造就了如今中國(guó)汽車(chē)的安徽力量。

當(dāng)前，安徽明確提出，堅(jiān)持把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”，加快建設(shè)新能源汽車(chē)強(qiáng)省，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度重視，這對(duì)安徽未來(lái)的汽車(chē)品牌、市場(chǎng)占有率提出了更高的要求。

汽車(chē)行業(yè)，安徽人成為主流敘事才剛剛開(kāi)始。

在技術(shù)更迭飛速的時(shí)代，我們有理由期待這個(gè)巨大的行業(yè)里可能會(huì)出現(xiàn)更多的徽商人物——他們最終能帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)走向世界之巔。

“庸者謀事，智者謀局”。成大事者必先謀局，然后適時(shí)而動(dòng)。

在每一次的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革來(lái)臨時(shí)，能夠緊緊抓住機(jī)會(huì)，傲立在浪潮之巔的人、群體、甚至是國(guó)家，總能順勢(shì)而為，成就一番大業(yè)。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮洶涌而至，徽商將如何逐浪而起、乘勢(shì)而上？

且拭目以待。

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