行至當(dāng)下，如今的中國(guó)新能源汽車(chē)絕不能再“摸著石頭過(guò)河”。

在新能源與智能化的推動(dòng)下，如果要用一個(gè)詞來(lái)形容中國(guó)汽車(chē)品牌從落后者，一躍成為引領(lǐng)者的這個(gè)過(guò)程，“波瀾壯闊”再合適不過(guò)。

(資料圖)

首先，從中國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)間和效率來(lái)看，盡管中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)萌芽和起源的節(jié)點(diǎn)，可以追溯到30年前，但是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，真正推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)ToC端的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不過(guò)幾年光景。

其次，從中國(guó)汽車(chē)品牌新能源汽車(chē)技術(shù)的多樣性和領(lǐng)先性來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)從核心三電到智能網(wǎng)聯(lián)，基本已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)立體可靠的技術(shù)方陣，而不少歐美等市場(chǎng)的百年汽車(chē)世家們，卻還停留在新能源市場(chǎng)的入門(mén)階段。

可想而知，這背后若不是投入了巨大的人力、物力以及財(cái)力，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌何以能穿越產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期規(guī)律，在短短幾年內(nèi)便推動(dòng)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)從野蠻走向理性和成熟。因此這個(gè)過(guò)程，足以用“波瀾壯闊”這樣一個(gè)宏大的詞來(lái)概括。

不過(guò)，雖然中國(guó)汽車(chē)品牌借力新能源與智能化的賽道，基本已經(jīng)取得了“彎道超車(chē)”的初步勝利，但現(xiàn)在顯然還不是停下來(lái)慶祝的時(shí)候。

疫情三年來(lái)的芯片緊缺，原材料供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等卡脖子難題，電動(dòng)汽車(chē)電池材料成本昂貴，但今年爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，新能源充電樁費(fèi)用上漲等新雷點(diǎn)，也給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)品牌提出了如何長(zhǎng)遠(yuǎn)、高質(zhì)量、健康地走下去，提出了新的難題和挑戰(zhàn)。

由于發(fā)展中國(guó)新能源汽車(chē)是我國(guó)打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，而現(xiàn)如今中國(guó)新能源汽車(chē)品牌所取得的成績(jī)也來(lái)之不易，在這一新階段，如今的新能源汽車(chē)品牌絕不能再抱以“摸著石頭過(guò)河的心理”去嘗試、試錯(cuò)，而是要有切實(shí)可行的“方法論”，來(lái)為產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)人們撥開(kāi)云霧。

作為一位老汽車(chē)人，同時(shí)也是可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國(guó)家高端智庫(kù)研究員，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇再次提筆，以見(jiàn)證者和親歷者的眼光和視角，寫(xiě)下了《瞻望2030，新能源汽車(chē)十大發(fā)展趨勢(shì)》。

和張夕勇過(guò)去發(fā)表的轉(zhuǎn)輪文章一樣，這篇長(zhǎng)文已經(jīng)將近2萬(wàn)字，但是條理依舊十分清晰，既對(duì)2030年的中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和格局做出了一個(gè)清晰的預(yù)判，同時(shí)也對(duì)這些趨勢(shì)下中國(guó)新能源汽車(chē)所面臨的難題和瓶頸，提出了中肯切實(shí)的建議。

今年作為“十四五”規(guī)劃的承前啟后之年，站在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，張夕勇的這十大趨勢(shì)瞻望來(lái)得非常及時(shí)。

從整篇文章來(lái)看，張夕勇不僅談及了當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)亟需解決的電池成本，電池安全和補(bǔ)能建設(shè)等問(wèn)題，而且針對(duì)未來(lái)的車(chē)能路云協(xié)同發(fā)展，國(guó)際出口以及碳交易等趨勢(shì)，也做出了理性的思考。

對(duì)于行業(yè)而言，張夕勇總結(jié)的這十大趨勢(shì)，無(wú)疑能讓產(chǎn)業(yè)少走很多彎路。

透過(guò)趨勢(shì)看機(jī)遇，張夕勇這篇《瞻望2030，新能源汽車(chē)十大發(fā)展趨勢(shì)》，到底帶來(lái)了哪些啟示？對(duì)此，我們總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供大家參考：

啟示一：動(dòng)力電池仍將是車(chē)企未來(lái)十年的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)高地。

眾所周知，從最開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)電池的自燃隱患，到電池續(xù)航打折的焦慮，再到電池原材料成本上漲，新能源汽車(chē)高速發(fā)展的這幾年來(lái)，動(dòng)力電池一直以來(lái)都是新能源汽車(chē)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的存在。

雖然現(xiàn)如今通過(guò)高電壓平臺(tái)、超快充技術(shù)以及提高電池能量密度等手段，新能源汽車(chē)發(fā)展初期的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，已經(jīng)得到了較大的緩解，但不得不承認(rèn)，現(xiàn)如今動(dòng)力電池不僅電池技術(shù)參差不齊，而且還仍有諸多難題未解。在張夕勇看來(lái)，目前，我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域仍存在著續(xù)航里程短、安全性能差、充電速度慢、成本高等方面的問(wèn)題。

張夕勇認(rèn)為，未來(lái)隨著材料和工藝技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品創(chuàng)新以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷發(fā)展，到2030年，動(dòng)力電池在能量密度、快充、高安全性和經(jīng)濟(jì)性上將實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。

而在這個(gè)過(guò)程中，張夕勇提出了優(yōu)化電池包和電芯的結(jié)構(gòu)材料，推動(dòng)400V/800V高電壓平臺(tái)以及高倍率電芯的普及，從電芯和電池包兩方面提升電池的安全性，優(yōu)化設(shè)計(jì)電芯和電池提升電池循環(huán)壽命等措施和建議。

從這一系列建議不難猜測(cè)：接下來(lái)，各大車(chē)企電池技術(shù)攻堅(jiān)的重中之重不單單只是把續(xù)航做長(zhǎng)，更不只是在補(bǔ)能建設(shè)上多多益善，而是要從電池材料，電池結(jié)構(gòu)，甚至是電池壽命等多方面協(xié)同發(fā)展，圍繞快充的效率，續(xù)航的穩(wěn)定，電池的安全，以及成本等多方面競(jìng)爭(zhēng)。

啟示二：海外市場(chǎng)，以及三四線(xiàn)城市、農(nóng)村市場(chǎng)，將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

張夕勇預(yù)判，到2030年，我國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售量有望達(dá)到3200萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)與PHEV車(chē)型以及油車(chē)的結(jié)構(gòu)比例為5：3：2，即：純電動(dòng)汽車(chē)將有1600萬(wàn)輛，PHEV將有960萬(wàn)輛，油車(chē)將有640萬(wàn)輛。

今年，我國(guó)汽車(chē)出口正式超過(guò)了德國(guó)和日本，成為了全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。雖然目前的出口占比中，燃油車(chē)仍然是主力，但要知道的是，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌不僅產(chǎn)品組合豐富，而且三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)含金量和可靠性，已經(jīng)走到了海外車(chē)企前頭。現(xiàn)如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始技術(shù)出海，生產(chǎn)出海。

通過(guò)本土化的發(fā)展降低成本，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅將擁有產(chǎn)品和技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且在成本上也能與海外的本土車(chē)企抗衡。這樣一來(lái)，通過(guò)搶先點(diǎn)燃海外市場(chǎng)的新能源消費(fèi)熱情，并在當(dāng)?shù)亟⑵放普J(rèn)知和口碑基礎(chǔ)，中國(guó)車(chē)企也就避免了在未來(lái)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，“為他人做嫁衣”的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，張夕勇也建議，在擴(kuò)大出口的過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)不僅要自主掌握核心技術(shù)，提高在海外市場(chǎng)的本土化率，做好物流相關(guān)的配套保障，而且還要做好地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的防范，不打價(jià)格戰(zhàn)，自覺(jué)維護(hù)好國(guó)內(nèi)與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)秩序。

張夕勇估算，到2030年，預(yù)計(jì)中國(guó)品牌的海外銷(xiāo)量越為800萬(wàn)輛左右，占據(jù)整個(gè)海外市場(chǎng)的15%左右。其中我國(guó)車(chē)企在海外本地生產(chǎn)銷(xiāo)售占比約為500萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出口海外的占比約為300萬(wàn)輛。

除了出口發(fā)展消費(fèi)潛力大，但需求仍未被開(kāi)發(fā)的中小線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)同樣重要。張夕勇表示，目前我國(guó)一線(xiàn)城市的新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，而三四線(xiàn)城市滲透率卻還不足15%，且大部分主要是10萬(wàn)元左右的產(chǎn)品。

對(duì)比來(lái)看，中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)雖然消費(fèi)能力不及一線(xiàn)城市，但消費(fèi)潛力卻極為旺盛。因而在張夕勇看來(lái)，集體下沉中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)，也將成為接下來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大關(guān)鍵趨勢(shì)。

啟示三：整車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅只是產(chǎn)品技術(shù)，還包括供應(yīng)鏈。

由于競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不少品牌的產(chǎn)能閑置越來(lái)越嚴(yán)重，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，就有約405萬(wàn)輛產(chǎn)能閑置。隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，張夕勇預(yù)測(cè)2030年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將形成“6+N”格局。

其中，6是指6家左右整車(chē)企業(yè)具有完整的企業(yè)主體地位和生產(chǎn)運(yùn)作自主權(quán)，N是指6家以外的自主和合資企業(yè)。事實(shí)上，此前國(guó)內(nèi)就有多位車(chē)企核心人物，曾不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合預(yù)判未來(lái)中國(guó)車(chē)市活下來(lái)的品牌將不超過(guò)十家。

2018年以來(lái)的這五年時(shí)間里，四百多家新勢(shì)力品牌的消亡足以證明這一趨勢(shì)。而在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)的絕大部分份額都掌握到了頭部車(chē)企手中，前10家動(dòng)力電池企業(yè)的份額就占據(jù)了95%。基于此，張夕勇更是預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池企業(yè)淘汰的速度也將快于整車(chē)企業(yè)。

那么，怎樣才能保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？這就要提到供應(yīng)鏈的建設(shè)了。

目前，大部分頭部車(chē)企幾乎都收起了把專(zhuān)業(yè)的事情交給專(zhuān)業(yè)的人去做的心態(tài)，從動(dòng)力電池原材料，到建立動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，再到動(dòng)力電池的梯級(jí)回收，諸多頭部車(chē)企基本都有著全面的布局。

頭部品牌的集中度提升，也意味著這些品牌產(chǎn)業(yè)鏈布局完善程度，市場(chǎng)認(rèn)可度及產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先度的提升。在張夕勇看來(lái)，接下來(lái)，供應(yīng)鏈將成為新能源整車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的車(chē)企都將不斷完善自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，降低成本，提高效率。

除了這幾個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)之外，在《瞻望2030，新能源汽車(chē)十大發(fā)展趨勢(shì)》中，張夕勇還提到了“車(chē)能路云”的融合發(fā)展趨勢(shì)，商用車(chē)的新能源化趨勢(shì)，城市展廳+交付中心的經(jīng)銷(xiāo)模式趨勢(shì)，以及碳交易常態(tài)化運(yùn)行的趨勢(shì)。

從這些趨勢(shì)來(lái)看，張夕勇這十大趨勢(shì)基本涵蓋了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。不管是對(duì)于零部件供應(yīng)商還是對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，這些趨勢(shì)的總結(jié)都有利于企業(yè)們找準(zhǔn)自己的方向和路徑。

并且，這些趨勢(shì)并不是著眼于指導(dǎo)當(dāng)下，而是以中長(zhǎng)期的發(fā)展眼光，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展思考。

盡管未來(lái)車(chē)市的變幻是我們無(wú)法預(yù)料，但從大的方向來(lái)看，張夕勇先生總結(jié)的這條發(fā)展趨勢(shì)，卻基本把握住了新能源汽車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵脈絡(luò)。可以相信，在這十條大趨勢(shì)的指引下，雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈不會(huì)減少，但至少車(chē)企們能夠走得更從容和自信。

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