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7月29日，比亞迪海豹迎來(lái)上市一周年。作為e平臺(tái) 3.0技術(shù)的集大成之作，海豹以比亞迪自主創(chuàng)新的新一代新能源技術(shù)為內(nèi)核，在美學(xué)、安全、操控、高效等方面全維突破，上市一年收獲近10萬(wàn)用戶的信賴，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌中級(jí)車市場(chǎng)。近日，日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了拆解調(diào)查，詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、各種控制電子器件等內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元的集中控制也遙遙領(lǐng)先于各大車企。在進(jìn)行拆解分析后，日經(jīng)BP社出版了一套面向汽車工程師群體的書籍。足以看出日本對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)的關(guān)注。

批量科技加身，彰顯硬核實(shí)力

作為比亞迪e平臺(tái) 3.0的集大成之作海豹，首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)等一批黑科技，極具競(jìng)爭(zhēng)力。海豹采用電池和車身一體化技術(shù)(CTB)，把“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，提升了整車安全。該技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，拓寬了操控，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。當(dāng)然，采用CTB還有一個(gè)好處是，提升了空間使用效率。相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺(jué)效果。得益于CTB技術(shù)的加持，海豹還成功挑戰(zhàn)了國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目“TOP Safety”的雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，以全優(yōu)評(píng)價(jià)印證了CTB技術(shù)的安全價(jià)值值，樹(shù)立了純電中級(jí)車的安全標(biāo)桿。

海豹的高電壓電驅(qū)升壓快充技術(shù)，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)電量30%-80%，為快速補(bǔ)能提供了“解題”新思路，更與其他諸如八合一電動(dòng)力總成、電池包冷媒直冷直熱、熱泵等技術(shù)形成合力，真正做到“冬天不慫，平時(shí)不慌”，讓海豹成為同級(jí)車中的能效標(biāo)桿。

獲得眾多機(jī)構(gòu)權(quán)威認(rèn)可

海豹還在“2023汽車測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)”上，成為唯一榮獲2022年“安全之星”與“綠色之星”雙認(rèn)證頭銜的車型。此外，海豹還獲得了“2022中國(guó)十佳車身及最佳結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”，以及央視第三屆“中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”等殊榮。以海豹為代表的中國(guó)品牌車型，正在用實(shí)力迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻。

比亞迪海豹上市一周年，深切感受到這款比亞迪“海洋網(wǎng)”的當(dāng)紅“豹”款為用戶帶來(lái)的高品質(zhì)駕乘質(zhì)感和出行體驗(yàn)。可以說(shuō)，海豹不僅是e平臺(tái)3.0領(lǐng)先技術(shù)的集大成者，也是比亞迪基于對(duì)新能源市場(chǎng)洞察下的又一款拳頭產(chǎn)品，同時(shí)在它身上，我們也看到了比亞迪在未來(lái)產(chǎn)品布局方向上的硬核實(shí)力。

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