往前翻十年，家庭購車絕對繞不開日系品牌！

先撇開曾在網(wǎng)上辯論多年的德日系之爭，本田雅閣、日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞在國內(nèi)中級車領(lǐng)域曾輪番霸榜，是消費(fèi)者們耳熟能詳?shù)娜障等揞^，也是當(dāng)時(shí)家用車的首選。

正所謂，十年河?xùn)|，十年河西。中國市場走到新能源汽車時(shí)代，以比亞迪為首的自主車企和造車新勢力們強(qiáng)勢崛起，曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌面臨困境，市場份額持續(xù)下滑，其中日系品牌的豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的銷量下行之勢。

【資料圖】

7月5日，本田中國發(fā)布6月終端汽車銷量。6月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為113,133輛，同比下滑19.8%。而今年1-6月，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為529,691輛，同比下滑22.0%。

再來看看日產(chǎn)中國的官方數(shù)據(jù)，6月日產(chǎn)中國區(qū)的累計(jì)銷量為69139輛，同比下滑28.0%，其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑29.5%，至64,794輛。今年1-6月，日產(chǎn)中國區(qū)的累計(jì)銷量為358,509輛，同比下降24.4%。

與此同時(shí)，豐田汽車在7月6日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月在中國市場的新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是三個(gè)月以來的首次負(fù)增長。而1-6月，豐田銷售出87.94萬輛新車，同比下降2.8%。

豐田認(rèn)為，這是中國市場去年推出汽車購置稅減免優(yōu)惠措施后，帶動銷量快速增長導(dǎo)致基數(shù)較高才出現(xiàn)的銷量下滑。只是這理由聽起來過于牽強(qiáng)了，不知道他們自己信不信。

從數(shù)據(jù)來看，在2023年1-6月，日系三大汽車制造商在中國汽車市場的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑趨勢，特別是本田和日產(chǎn)的頹勢更加明顯。

究其原因，合資品牌長期在中國橫著走，漠視中國消費(fèi)者的需求，高價(jià)格和高利潤之下，危機(jī)的種子早已埋下。

而自主品牌車企直面激烈的市場競爭，曾在夾縫中艱難求生，他們深入探究中國消費(fèi)者的真實(shí)需求，以高性價(jià)比的產(chǎn)品擠走了輝煌一時(shí)的韓系車，搶到了這部分寶貴的市場份額。

現(xiàn)階段，新能源汽車蓬勃發(fā)展，眾多自主品牌市場觸覺明銳，抓住了這個(gè)千載難逢的時(shí)機(jī)，新能源產(chǎn)品層出不窮，甚至做到與燃油車同價(jià)的水平。

反觀日系合資品牌，舍不得日漸萎縮的燃油車市場，銷量自然明顯下降，同時(shí)又沒有在電動化方面積極發(fā)力，無法大規(guī)模推出更具優(yōu)勢的先進(jìn)產(chǎn)品。

而且，日系合資車目前推出的各種混合動力產(chǎn)品，與中國市場層出不窮的新能源車型相比，并沒有明顯優(yōu)勢，特別是消費(fèi)者關(guān)注的性價(jià)比方面，合資車一直以來的高溢價(jià)，已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)品說服力了。

很明顯，日系品牌在燃油車時(shí)代積累的良好口碑和品牌知名度，在中國市場已經(jīng)成為過去，不再是制勝法寶。

目前，豐田、本田和日產(chǎn)已經(jīng)宣布要加速電動化轉(zhuǎn)型，并規(guī)劃了詳細(xì)的發(fā)展計(jì)劃和新產(chǎn)品計(jì)劃。

加入新能源汽車戰(zhàn)局的日系車企，即將與特斯拉、比亞迪、埃安和理想等迅速崛起的強(qiáng)勢車企正面抗衡。只是，這場我們這代人可以見證的激烈競爭，結(jié)局可能會相當(dāng)慘烈。

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