剛釋放完一汽奔騰發布增資項目引入外部投資方，以推動新能源轉型的消息，有媒體報道，紅旗新能源營銷中心常務副總經理陳旭被傳正在辦理辭職。而幾個月過去，董事長這一高位仍舊懸空，似乎在諸多的密集動作之下，答案也即將“浮出水面”。

【資料圖】

批發量當銷量，持續增長靠壓庫

官方號公布的最新數據顯示，一汽紅旗6月新能源汽車銷量為7702輛，銷量持續增長，今年1-6月新能源汽車累計銷量達到了33091輛；在6月初，一汽紅旗同樣公布了5月的銷量——5月銷量突破8500輛，1-5月累計銷量為25389輛。

“公布銷量”，這是一汽紅旗舉辦了新能源技術大會后的一個“重要動作”——在徐留平執掌一汽紅旗的時代之初，就曾在很長時間里有著公布銷量的動作，但這樣的動作，在2021年某月開始戛然而止——此番“回歸”，意味深長。

值得一提的是，即便“回歸”，但也僅僅公布的是新能源汽車板塊的業績，燃油車板塊的市場表現好壞，我們唯有待中國汽車流通協會統計完成方能知曉。

另一方面，根據中國汽車流通協會統計的數據顯示，倚靠著E-QM5和E-HS9兩款車型，一汽紅旗1-5月新能源汽車的累計銷量為24585輛，和一汽紅旗官方號發布的25389輛有著一定的差距。

為何會有如此差距？經查詢得知，中國汽車流通協會統計的數據，一汽紅旗1-5月的批發量為25389輛，這個數字和一汽紅旗官方號公布的“銷量25389輛”吻合。也就是說，一汽紅旗口中所說的銷量，實則為批發量，而再看E-QM5單款車型近兩個月的數據，月批發量都達到了7000輛以上，零售量僅有4000余輛——顯然，一汽紅旗粉飾的持續增長，是采用“壓庫”的方式而實現。

高位懸空，突發變動

無論如何，相比前段時間，中國一汽似乎又即將恢復至一汽紅旗重新高舉奮進的那一年。只是，許多的物事又即將改變了模樣。

如今的一汽紅旗銷售公司總經理一職，并不好當，王勝利在去年年中接棒之時，理應想到。若是以一汽紅旗“公布銷量”的動作去結合分析的話，2021年銷量達到30萬輛，2022年依舊是30萬輛左右徘徊，王勝利與2022年年中任一汽紅旗銷售公司總經理，這對于他來說，并非遇到一個絕佳的時代。

反倒是，原一汽紅旗銷售公司總經理陳旭彼時被調任至中國一汽營銷創新院院長，雖少了出現在公眾視野范圍內的機會，但暫避鋒芒，實為上策。而再結合今年1月的人事大變動，和董事長一職遲遲懸空的境況來看，更覺高明。

在外界看來，一汽紅旗改頭換面，渾然沒了多年前的疲態囧樣，但高速地推進和發展，多少印證了“樹大招風”這個成語的微妙性，否則，估計也難有去年年中大會上一汽紅旗的半年績效考評為E、在五檔考核標準中墊底的結果。

——以上種種，再進行一次結合分析，在今年年初前后，中國一汽成立了紅旗新能源營銷中心，中國一汽營銷創新院院長陳旭出任紅旗新能源營銷中心常務副總經理，在直接負責接下來最為重要的新能源業務的營銷板塊之下，卻又在近期被報道疑似正在辦理辭職，給予了更多的理由進行合理性推測。

結語

從2021年到2022年的市場表現來看，一汽紅旗在燃油車板塊已然達到了巔峰，而巔峰之后，最好的結局只能是維持巔峰。再者，一汽紅旗今年年初已經宣布轉型，瞄準新能源，在重啟“公布銷量”動作后，在新能源業務上勢必會有一定的成就。

但是，一汽紅旗目前在新能源業務上的成就，絕大部分源自于不走私人訂單路線的E-QM5單款車型身上，且又以過高的批發量來印證自身正在“持續增長”，后果如何，實難預料。當然，若能盡快完成轉身，調整好人事工作、各項布置，或能在巔峰的基礎上，借助另一條道攀至更高。

一副全新的面貌，幾個全新的目標，答案都即將“浮出水面”。

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