對于一個新品牌來說，給力的產品只是成功的第一步，如果有好的產品，卻不能迅速觸達用戶，那么產品的表現很難有突破，所以在飛凡渠道梳理漸入佳境的同時，其銷量也有了穩步提升。

(資料圖)

穩步上揚的銷量曲線

7月1日，飛凡汽車正式公布6月銷量，飛凡F7交付2336輛，繼5月份后再度月交付量過2000，并環比微增，從3月27日上市至今，飛凡F7的銷量呈現穩步提升的態勢，雖然絕對銷量數字不算高，但在競爭激烈的中大型新能源轎車細分領域，飛凡F7的表現已經能排進前五了。

飛凡F7能夠在如此內卷的市場中逐步跑出來，一方面得益于強大的產品實力，另一方面主要是渠道布局的不斷完善。

在產品力的鍛造上，飛凡首先在定位上就精準“卡位”，比如以舒適為賣點全方位打磨用戶體驗，這放在只知道比拼零百直線加速和瘋狂堆料炫配置的新能源戰場，無異于一股“清流”屬實難得。飛凡F7上市時，選擇以“舒適”作為差異化競爭點，其自研的巴赫座艙把座椅舒適度卷到了新高度，隨著新車上市后，新車在舒適性方面的口碑不斷發酵，其這個差異性標簽也愈發鮮明。

其次，在如何將智能科技嫁接到舒適駕乘體驗上，飛凡汽車沒有人云亦云而是有自己獨立的洞察和思考。科技創新始終錨定“以人為本”這個需求原點，從而推出了直擊電動車用戶乘坐痛點——暈車的飛凡巴赫座艙，讓極致的駕乘舒適性第一次走進了智能電動車。

別具一格的造車理念，在刷新用戶對智能電動車駕乘體驗的同時，也從細節傳遞出飛凡對正確產品價值的堅守——以本真的態度洞察用戶需求，打磨新車產品力不玩虛的。

這一系列動作對于飛凡汽車在極度內卷的純電動車市場殺出重圍至關重要，當然對飛凡新車上市的后續銷量表現大有裨益，而在終端銷售和服務渠道的完善則加速了這一向好過程。

今年上半年，飛凡汽車在全國45個城市新建了64座體驗空間以及體驗中心、100座輕體驗中心，并在22個城市新建了27座服務中心及特約服務站，不僅增加了與用戶的觸點，更完善了用戶服務體系，打消消費者對于新品牌的購車擔憂。

同時，飛凡也在加緊布局換電站，其中，北京、海口換電站即將落成，成都、武漢、蘇州、南京、杭州、鄭州等10余座城市50余座換電站將于下半年落成，進一步完善用戶“可充可換可升級”的補能生態和智電體驗。

此外，飛凡F7還將很快進行首次大型OTA升級，高速領航覆蓋城市將增加至200座，并新增遙控泊車、雷石KTV、QQ音樂三大功能等。

在日益內卷的中國新能源車市場，飛凡F7或許屬于“慢熱型”選手，但慢熱型選手往往能走得更穩更長久。

厚積薄發的體系實力

以“極智舒適科技理念”為差異化造車思路，飛凡汽車在向市場推出第二款重磅新車飛凡F7之后就迅速打開局面，一方面證明了飛凡為年輕用戶造車的思路是完全正確的，另一方面也佐證了：正是因為有上汽集團這樣強大的世界 500 強企業做后盾，才讓飛凡汽車沖擊智能新能源汽車陣地的步履邁得更加堅定。

作為從國企體系闖出來的新造車品牌，飛凡汽車是為數不多的開局就有機會迎來破局的新能源品牌。這背后，有飛凡汽車運營團隊的艱苦卓絕的努力，更有背靠上汽集團“這棵大樹”好乘涼帶來的資源稟賦優勢。

比如，上汽長期以來在新能源“三電”技術上的研發儲備和技術積累，作為傳統大廠對“一輛真正的好車”的造型設計、功能設定和實驗驗證能力，以及長期以來在智能座艙和自動駕駛核心技術研發上牢牢掌握“靈魂”話語權等一系列提前布局，都為飛凡汽車今天的厚積薄發打下堅實的基礎。

今年的上海國際車展上，上汽集團發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。

正所謂“好的開局是成功的一半”——產品持續上新且銷量拾階而上的飛凡汽車，無疑已經成為上汽切入新能源戰場的一把利刃。（完）

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