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作者 | 于文頔

【資料圖】

6月30日，“共赴深藍 先達未來”深藍品牌戰(zhàn)略發(fā)布會暨S7大規(guī)模交付啟動儀式在南京舉辦。深藍汽車董事長王孝飛表示，“深藍汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術，成為行業(yè)第一增程品牌。”品牌定位也由“數(shù)字出行科技品牌”更新為“全場景智慧出行引領者”。

提到行業(yè)第一的增程，行業(yè)內人事及前沿沖浪選手大部分會第一時間想到理想，在本輪能源變革中，理想率先采用增程技術路線并取得了不錯的成績，李想本人也多次在各種社交平臺上“舌戰(zhàn)群儒”為增程代言。

深藍同樣“當仁不讓”，長安汽車董事長朱華榮更現(xiàn)身發(fā)布會為深藍展臺，“上市前一周，我們高管團隊駕駛S7，從重慶到成都進行了一次長距離的城際穿越活動。我的體會是，S7是同級別車中，最優(yōu)秀的新能源SUV，我本人對S7充滿信心”。深藍CEO鄧承浩也從技術角度更詳細的介紹了深藍在增程技術上的優(yōu)勢。

當全面新能源時代到來，深藍發(fā)力打造行業(yè)第一的增程品牌是基于哪些考量？又能否擺脫理想的影子，真正成為增程賽道的第一呢？

底層架構加控制層面創(chuàng)新 構成“超級增程架構”

為什么做增程？王孝飛表示，新能源汽車用戶仍然普遍存在著因為里程、補能、氣候等因素而導致的各種場景下的出行焦慮，超級增程的初心就是徹底解決用戶的出行焦慮。

當前，深藍超級增程技術可實現(xiàn)純電續(xù)航200KM、綜合續(xù)航達1200KM以上，實現(xiàn)零下30℃車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，為用戶帶來全場景、真安全、低能耗和超靜享四大價值。

深藍汽車CEO鄧承浩則更細致的從技術層面講解了深藍超級增程的特點。得益于“底層架構”和“控制層面”的創(chuàng)新，深藍超級增程擁有164類核心技術，1111件核心專利，有效支撐了深藍全場景智慧出行引領者的品牌定位和行業(yè)第一的增程技術。

底層架構主要指2017年開始研發(fā)的純電驅動專用平臺EPA1、原力超集電驅、搭載增程專用發(fā)動機和專用發(fā)電機的原力智能增程、不起火動力電池和超級熱管理五個部分。

控制層面則包括智慧能量管理、增程系統(tǒng)無感啟停控制、超低能耗集成、全場景動力協(xié)調控制和微核高頻脈沖加熱五大技術。

“買增程選深藍，但深藍遠不止增程。”鄧承浩也簡單介紹了深藍在智能駕駛、智能座艙方面的儲備。8155芯片、AR-HUD、可編程智能交互燈、集成式自適應巡航系統(tǒng)等配置，算不上長板，但在同級別中也屬于沒有短板、略有自身特點的存在。

此外，隨著啟源的發(fā)布，外界正在熱議，“深藍的地位還穩(wěn)不穩(wěn)”？親自來南京為深藍站臺的朱華榮表示，“長安汽車將會全方位全力支持深藍發(fā)展壯大，持續(xù)優(yōu)化深藍汽車體制機制，充分授權，使深藍汽車經(jīng)營更加靈活，服務更加高效；將長安汽車強大的體系能力、研發(fā)能力賦能深藍，全方位推動深藍汽車持續(xù)超越”。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，未來三年，深藍將深耕6款產(chǎn)品系列，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，推出12款以上全新及改款車型。同時，打造全球化車型，推進國際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點市場，向150萬輛銷量的長期目標邁進。

渠道層面也將持續(xù)發(fā)力，鄧承浩發(fā)布深藍渠道“千家萬點”規(guī)劃。預計2025年前，將在全國建成上千家訂單中心，上萬個訂單、交付和維保觸點，形成千家萬點服務網(wǎng)絡。

押注增程本質是看好插混市場 “增程第一”行業(yè)首提

深藍大舉押注增程路線，本質上是看好PHEV市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，純電動累計銷售214.6萬輛，同比增長35.3%；插混累計銷售79.3萬輛，同比增長90.5%。朱華榮近期表示，“我們認為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3：3：3”。

部分選擇增程路線企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也證明了，當下同一款車型中，增程相比純電更有成本及里程優(yōu)勢。以下是部分企業(yè)同款車型純電與增程版本銷量的對比，可見同一款車的增程版本銷量不同程度的領先。

增程有一定市場毋庸置疑。那深藍選擇這個定位合適嗎？至少是個可以一搏的選項。當前市場上，比亞迪的DM-i幾乎成為混動的代名詞，其他自主車企推出各種各樣的技術、拿出各種數(shù)據(jù)來證明，自己的技術一樣好甚至更好。但從策略上來講，其他的混動都是跟隨者；從市場表現(xiàn)上來看，還未有能撼動比亞迪地位的挑戰(zhàn)者。

增程路線上雖然有一些車企選擇，但理想作為這個細分市場銷量最高的廠商，也僅年銷幾十萬輛，拉開的差距還不大。且理想在增程時代的賣點也從來不是增程技術第一，如今則更多的在塑造自身在純電平臺的技術優(yōu)勢。可以說增程技術第一當前確實是行業(yè)內首次被正式提及，且一段時間內是個相對藍海的市場。

至于增程技術是不是落后，理想已經(jīng)用兩年的實踐證明了離開具體的產(chǎn)品和使用場景講技術意義不大，“淘汰賽不一定誰實力強的打敗弱的”，最根本的還是把握用戶需求，是不是沒有里程焦慮且省油？是不是跟PHEV及EV產(chǎn)品有一樣好的駕駛體驗？解決了這些層面的問題，用戶或許對動力形式也沒那么執(zhí)著。

所以同樣的，即使深藍真的在技術層面做到了增程技術第一，關鍵問題還是這個點能不能真正打動消費者。畢竟，深藍之于增程很難等同于比亞迪之于插混。

在動力路線混戰(zhàn)的當下，深藍大膽押注混動路線可謂是充滿勇氣又值得一試，正如多為車企當下“拼盡全力”的狀態(tài)，PHEV大爆發(fā)，但長安iDD不占優(yōu)勢，拿出深藍這張牌專攻增程路線搶占PHEV市場，理論上可行。而如果這條路走不通，深藍還留了純電和氫電的底牌。

所以，做增程第一有一定的空間和可能性，也是大長安體系全面思考的結果。

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