來源：一號企業(yè)家（ID：EIH1st)

時間回溯到2021年1月，官宣造車的百度，將自己重新拉回了聚光燈之下。

(資料圖)

在2022年年中，百度董事長李彥宏又發(fā)出驚人宣言，“就自動駕駛能力而言，集度領先特斯拉一代”。

轉(zhuǎn)而到2023年，百度有多久沒有釋放有關造車的消息了？

答案是四個月。

而其一手打造、占股55%的集度汽車預計將于今年三季度“量產(chǎn)交付”，如今還剩多長時間，為何一點聲音也無？

答案還是不到四個月。

如今看來，集度汽車造車的速度遠遠趕不上其一輪又一輪官宣的速度，只是但愿不要到盛宴終了，他們才來一句：

我沒上車啊

頂著光環(huán)“出生”

說起集度，車圈并不陌生。

一個重要原因在于，其由百度和吉利控股組建的合資公司，分別擁有55%和45%的股份，于2021年3月正式成立，并獲得超3億美元啟動資金。

在造車站上風口的時期，有兩家明星公司加持，其光環(huán)不言自明。

據(jù)天眼查顯示，該公司注冊資金為20億人民幣，公司法人為夏一平。此人曾任FCA亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人，以及摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。持股股東為達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司（55%），上海華普汽車有限公司（45%）。

彼時的夏一平在車圈炙手可熱。坊間稱在新能源汽車企圈，有兩位最年輕的CEO，一位就是集度汽車的CEO夏一平，另一位是：

理想汽車的CEO李想

與李想并立，李想在創(chuàng)立理想汽車之前的創(chuàng)業(yè)項目是汽車之家，而夏一平在集度汽車前所參與的創(chuàng)業(yè)項目則是：

摩拜單車

2015年，夏一平以聯(lián)合創(chuàng)始人以及CTO的身份加入摩拜單車，主要單車負責研發(fā)工作。

等到2020年12月初，百度公司首席顧問任旭陽突然給他打了個電話，兩人簡單聊了聊當下新能源車的問題，夏一平當年造車的激情再一次被調(diào)動起來，據(jù)稱：

那個未完成的夢想還在向他招手

爾后，通過任旭陽的引薦，夏一平認識了百度創(chuàng)始人李彥宏，據(jù)說兩個人聊得很投機，很多理念相合，李彥宏對夏一平評價很高。

于是，這一年，剛滿40歲的夏一平出任集度汽車第一任CEO，集度汽車可不是要造普通新能源汽車，他想造一輛具備L4級別的智能汽車。

無人駕駛一直是李彥宏的內(nèi)心渴求，CEO夏一平果然很懂老板。

不止于此，集度汽車要放的“大招”還在后頭。

在去年12月末的廣州車展上，夏一平站在Robo-01概念車旁對外宣布：2023年集度將進軍國內(nèi)46個城市，開設100家線下體驗中心。

同時還給銷售團隊定下了小目標：

每月一萬臺

干了8年的理想汽車，月銷量也還在沖擊3萬輛，而連首款車型都還未上市的集度汽車卻敢如此夸下海口，不知是誰給的勇氣。

“元宇宙”造車抑或“造車元宇宙”？

車雖然沒造出來，但不妨礙周邊衍生滿天飛。

有T恤、陸沖板、車模、各種各樣的數(shù)字藏品應運而生。在其宣傳文稿中曾這樣描繪數(shù)字藏品的價值：

“集度充分地結(jié)合了汽車機器人的屬性展開一系列前瞻布局，利用天然的軟件研發(fā)優(yōu)勢，把汽車的傳統(tǒng)價值向數(shù)字化資產(chǎn)進行了拓展，助力集度成為元宇宙領域中的領軍者。”

也許新能源汽車不過是“重復造輪子”，但數(shù)字資產(chǎn)卻是實打?qū)嵉模俣仍燔嚨哪懥颗c智慧果然令人刮目相看。

但是造車沒法用“元宇宙”的玩法取巧、走捷徑，該造的車終歸得問世才是。

不知是否對集度汽車信心不再，最近集度高管離職的不在少數(shù)。

2022 年 6 月 30 日， Robo-01 概念車發(fā)布三周后，集度汽車管理層迎來變故，原集度汽車董事安聰慧卸任。

同時，夏一平卸任集度汽車法定代表人，由百度集團資深副總裁梁志祥接任。

在集度成立之初，百度持股55%，吉利持股45%，五個董事會席位，除了夏一平外，另外有三位董事來自百度、只有一位董事來自吉利。

這唯一來自吉利的董事正是安聰慧，而隨其離開董事會，集度的董事會里再要開會，桌子邊坐著的：

只剩下百度的自己人了

而在今年6月7日傳出的消息，據(jù)悉，前集度汽車負責用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江已經(jīng)加入美國造車新勢力Lucid。朱江表示，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。

5月29日晚間有媒體報道，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶被傳出已經(jīng)離職。據(jù)接近他的人士表示，王偉寶確實已經(jīng)離職，至少兩周沒有見到他。

界面新聞就此向集度汽車官方求證，對方回應稱：王偉寶因個人原因，已辭去集度的職務。目前，集度智駕相關工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務一切正常。

多位高管“掛冠而去”，背后是否與集度汽車造車進度不及預期有關呢？

而在去年，百度吉利雙方仍處于“蜜月期”之時，集度汽車曾收獲不少關注。

去年一月份，集度再次獲得近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。知情人士稱，在A輪融資中，集度汽車尋求約20億美元的估值。A輪融資完成后，集度汽車加快了研發(fā)與量產(chǎn)進程，量產(chǎn)車型計劃于2023年上市。

彼時，百度CEO李彥宏對集度汽車也予以了特別關注，其OKR中明確寫下了當年集度汽車要實現(xiàn)的預訂單目標。

當時曾有推測稱，在低定價和量產(chǎn)時間表的推動下，集度對資金還處于高需求階段，不難推測此次融資還將用在量產(chǎn)上。

如今看來，不免令人生疑，錢不夠花，還是錢都去哪兒了？

缺乏資質(zhì)之疑

在今年的上海車展上，也曾傳出一則消息，據(jù)電廠報道，百度控股的集度汽車因為沒有造車資質(zhì)，“被迫”缺席上海車展。有兩位知情人士證實了這一消息，上海車展的主辦單位拒絕了集度汽車參展的請求。

隨后，集度汽車在一則聲明中解釋，本屆上海車展期間沒有新信息發(fā)布，他們不會每一屆、每一場車展都參加，會視車型的營銷節(jié)奏而定。

關鍵是，上海車展之后也沒見集度汽車參加哪家大的車展，首款汽車機器人ROBO-01從去年廣州車展后就一直秘不示人，又是為哪般？

同樣是互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企聯(lián)合造車，阿里與上汽打造出的智己汽車，早已完成從L7到LS7的雙車型布局且均已量產(chǎn)下線，線下體驗和交付店也有一百多家。

而智己汽車的出生時間只比集度汽車早兩個月而已，集度汽車卻還在為能不能進車展而掰扯，是否李彥宏給的時間太充裕了？

去年，集度汽車ROBO-01探月限定版正式亮相，該車型定位為中大型SUV，售價為39.98萬元，在這個價位上，競爭對手比比皆是，集度汽車要怎么勝出？

李彥宏當初給出的答案是：

集度汽車的關鍵優(yōu)勢就在于“智能”

李彥宏曾說，智能汽車未來更像智能機器人，未來機器人的主流形態(tài)更像一臺智能汽車。

如果真是這樣，那集度汽車的定價是否又太低了，不到40萬買一臺“變形金剛”？

夏一平曾表示，集度計劃到2028年具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。如果此話當真，那么我們真的應該等一等，或許一個超越比亞迪與特斯拉的巨頭正在襁褓之中。

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