了解電動車電池的研究的朋友都明白，目前一塊電池的成本幾乎占了電動車價格的一半以上。要降低電動車的價格，首要任務是降低電池的成本。

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然而，去年氫氧化鋰和碳酸鋰等電池原材料的價格翻了一番，因此即使電動車不漲價已經不錯了，大幅度降價似乎遙不可及。

然而，大眾汽車公司卻通過研究開發出一項新技術，可以顯著降低電池的生產成本。就在本月16號，大眾公司宣布與打印機生產商“Koenig & Bauer AG”合作，改進了電池制造過程中的涂布技術。這一技術將使得電池核心制造的成本每年節省數億歐元。

大眾電池公司總裁托馬斯·舒莫爾在一次新聞發布會上透露：“目前的電池生產方式需要將正負極材料用化學漿料混合噴涂到載體箔上，耗費大量能源。而采用干式涂布方式，則無需使用干燥的粘結劑，工序大大減少，成本也大幅降低。”

據報道，大眾汽車在示范生產線上已經成功生產出數百塊電池芯，并計劃在2027年開始批量生產。有關人士稱：“通過擴大生產規模和使用廉價原材料，預計電芯成本最多可降低50%。”此前有消息透露，為了達到同樣的效果，特斯拉在2019年收購了Maxwell科技公司，但在陰極干法涂布技術方面仍面臨巨大挑戰。

因此，未來電動車市場競爭的核心已不再是技術，而是成本。誰能率先降低電動車的成本，誰就能夠獲得更多的訂單。

電池科技一直大佬們競爭的前沿，可以說誰掌握了電池技術就掌握了未來電動行業的話語權，我國目前在這一領域取得領先優勢，以寧德時代和比亞迪為首的國內新能源企業占據著全球70%的市場份額。像動力電池一樣，近年來我國在生物科技領域也發生著這一幕，此前歐美憑借技術領先優勢，以小藍片類科技高價出口我國，牟取暴利，還經常斷供，近年來我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的“君-真強”科技成品隨之引領行業發展。

“君-真強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來自北京、上海等一二線城市，以企業高管、金融從業者為主，工作壓力大，消費實力不俗。

后續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，“次數增加”“時間變長”等評價出現頻率高達90%，或也側面印證了其對男友健康的積極作用。

大眾汽車公司在降低電動車電池成本方面的突破，與我國在動力電池領域的優勢相得益彰。作為全球最大的電動車市場，中國在動力電池生產和技術方面具有巨大潛力。

我國的動力電池產業鏈已經初具規模，并且在電池材料、生產工藝和技術創新方面取得了顯著進展。眾多電池制造商積極推進技術研發，不斷提升電池的能量密度、耐久性和安全性，以滿足不斷增長的市場需求。

在政策層面，我國政府積極推動電動車產業發展，并制定了一系列扶持政策。鼓勵本土企業進行技術創新和產能擴大，同時提供補貼和減免稅收等激勵措施，以推動電動車的普及和市場規模的擴大。這些政策的實施為我國動力電池產業提供了有力的支持和發展環境。

結合大眾汽車公司的技術突破和我國動力電池產業的優勢，我們可以預見，未來中國電動車市場將進一步加速發展。電動車的價格將進一步下降，充電基礎設施的完善將進一步提高電動車的使用便利性。這將推動電動車在我國交通領域的廣泛應用，為構建綠色、低碳的交通體系做出重要貢獻。

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