編輯 / 溫 莎

設計 / 琚 佳

(資料圖片)

來源 / Autonews，作者：Nick Gibbs

新汽車時代，曾經(jīng)的小眾市場逐漸抬頭。

6月15日，蔚來ET5旅行版正式上市，新車共向用戶推出2款配置車型可選，售價區(qū)間為29.80-35.60萬元。按計劃，新車在中國市場最先從6月16日開始發(fā)布和進行交付，其它國家也將隨后開啟交付。

作為豪華品牌，蔚來的選擇很蔚來。要知道，一直以來，旅行車在中國“叫好不叫座”的原因之一，就是貴。受規(guī)模、成本的限制，旅行版通常比同款的轎車版更貴。

不只在中國，旅行車在美國也沒翻起太大水花。實用的小型貨車、結實的皮卡、帥氣的SUV，從20世紀70年代經(jīng)濟停滯開始，旅行車在美國就失去了人氣。

旅行車起源于美國，風靡于歐洲，歐洲市場曾是旅行車最后的壁壘。2021年，歐洲旅行車銷量同比下降20%，但對旅行車的需求仍然是世界上最高的，占比達到64%。當年，旅行車在全球賣出了160萬輛，歐洲的銷量剛剛超過了100萬輛。

有些遺憾的是，燃油版旅行車在歐洲也開始沒落。2023年第一季度，歐洲旅行車銷量增長了7.6%，仍落后于整體市場的17%。市場研究機構Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，歐洲旅行車銷量為240808輛，市場份額為7.4%，低于 2019年的8.8%。

德國是歐洲最大的旅行車市場，前三個月的銷量接近10萬輛，市占率是整個歐洲的兩倍。在德國，旅行車占汽車總銷量的14%。

近年來，汽車市場競爭愈發(fā)激烈，制造商們紛紛優(yōu)化產品線，銷量沒有太大起色的旅行車被率先斷舍離。在中型旅行車市場，最近退出的包括福特蒙迪歐、雷諾塔利斯曼和起亞Optima的旅行版。斯柯達也宣布將于12月停止生產Fabia 旅行車；在雷諾停止生產Clio旅行版后，斯柯達是最后一家生產小型旅行車的汽車制造商。

不溫不火的旅行車就這樣慢慢退出歷史舞臺了嗎，答案是否定的。

兼具家用轎車的舒適、SUV的空間、商務車的成熟、跑車的氣質，盡管銷量不佳，旅行車仍被視為低調奢華有內涵的代名詞，代表了不愿隨波追流的生活態(tài)度，有一群人為之著迷，喜歡的人親切的將之成為瓦罐車，來自于英文名“wagon”的音譯。

當下，瓦罐車仍然是很多車型高端化的利器，在許多情況下，旅行車的銷量超過了同款的兩廂車和轎車，車主們愿意為了更寬敞的后備箱支付少量溢價。例如，歐洲市場中，第一季度售出的奧迪 A4 中有 80%是旅行車版本，而所售出的 BMW 3 系車型中有71%是旅行車。

斯柯達Octavia是歐洲第一季度最暢銷的旅行車，這個總部位于捷克的品牌計劃在2026 年增加一款中型電動旅行車。大眾計劃，全新一代大眾帕薩特將停止轎車版的研發(fā)，今年12月只推出旅行版車型，全新車型將與下一代斯柯達Superb共線生產。

隨著電動化時代的到來，旅行車市場逐漸抬頭。“大型 SUV 的好日子已經(jīng)一去不復返了，它們是二氧化碳的噩夢。”標致首席執(zhí)行官琳達·杰克遜（Linda Jackson）說。

到目前為止，中國制造的名爵MG5 是歐洲唯一在售的電動旅行車，但這樣的好日子不會太長，一批電動旅行車已經(jīng)在路上了。

標致308旅行版在前三個月售出 12028 輛，占總銷量的46%。標致將在今年晚些時候開發(fā)出308旅行版的純電車型，成為首批推出電動旅行車的品牌之一。

此外，來自 Stellantis 的歐寶及其姊妹公司Vauxhall 將于9月在慕尼黑車展上推出Astra電動旅行車，新車計劃于秋季上市，同時提供汽油、柴油和插電式混合動力車型。

明年，大眾汽車將推出ID.7的電動旅行車版，斯柯達也再今年早些時候宣布，準備推出一款中型EV旅行車。“我們不能只有 SUV，我們還需要旅行車。”斯柯達設首席設計師奧利弗·史蒂芬妮 （Oliver Stefani）說。

豪華品牌也加入了這一戰(zhàn)場。寶馬計劃在2024年春季推出電動5系旅行車；奧迪A6 Avant e-tron純電旅行車將于 2024 年上市。

在談到旅行車的時候，人們總是會說情懷，從某度角度，這已經(jīng)證明了旅行車市場的小眾基因。無論是燃油時代，還是純電時代，旅行車大概率不會成為爆款走量車型，但對喜歡它們的人而言，這才是購買的理由，和別人不一樣，似乎已經(jīng)足夠。

關鍵詞：