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農(nóng)民靠天吃飯，而企業(yè)靠政策吃飯。在新能源汽車補貼正式退坡以后，新能源車企的銷量肉眼可見的不行了。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份新能源車銷量為40.8萬輛,較2022年12月份的81.4萬輛月銷量,環(huán)比下滑49.9%;和2022年1月43.1萬輛月銷量相比,同比下滑5.3%。

受此影響，部分造車新勢力承受較大的壓力，而未能撐過去的車企率先倒在新能源汽車賽道上。

不過，最近傳來的兩個消息，新能源汽車有望再次獲得增長。

一是新能源汽車車輛購置稅減免政策有望得到延續(xù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年享受免征車輛購置稅的新能源汽車銷量市場占比超過99%。該項政策的延續(xù)，讓不少新能源車企心里松了一口氣。同時通過免征購置稅政策，將進一步刺激消費需求，帶動新能源汽車銷量。

二是新能源汽車下鄉(xiāng)。這幾年，新能源汽車在一二線城市快速擴張，市場容量已經(jīng)趨于飽和，銷量增速也在不斷放緩。這意味著，新能源車企急需尋找新的增長點。而鄉(xiāng)村市場或?qū)右徊ㄤN量。

近日，工信部辦公廳、商務部辦公廳等發(fā)布《關于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，活動時間為2023年6月至12月，共69款車型參與活動。

從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)的表現(xiàn)來看，銷量同比分別增長80%、169%、87%。

從上述數(shù)據(jù)，我們可以看到新能源汽車下鄉(xiāng)活動成績斐然。此次再度開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，銷量將再度上升一個臺階。

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