迎接新能源、智能化帶來的市場沖擊、節奏和組織架構調整，“大象轉身”改變既有慣性，需要多久？不同的企業有不同的答案，而長城汽車用市場表現給出的答案是，6個月。

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據該公司此前發布數據，今年5月，長城汽車今年實現同環比雙增長，銷量突破10萬輛，這是長城汽車今年首個單月銷量破10萬的月份，同時也是6個月以來，長城汽車月度銷量首次再上10萬臺階。

但，這只是開始。長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表示：“長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。”

回歸的目標，就是再度走強。

平穩穿越周期，蓄力沖刺

剛過去的2022年，長城汽車銷量出現小幅下降，受節奏調整影響，今年前4個月，長城汽車銷量也一直在10萬輛以下規模徘徊。客觀上說，這樣的波動很容易理解，一是2022年全球市場受疫情影響，經濟周期性波動，對汽車等大宗消費品影響都非常明顯，長城汽車只是其中一家而已；今年前幾個月，雖然疫情常態化，但市場和消費信心的恢復需要時間，在此背景下的市場表現波動，都極為正常。

而更值得注意的是，在過去的2022年，雖然長城汽車銷量下降，但在核心的企業發展和經營質量上，依然領先。2022年長城汽車單車平均售價、毛利率分別達到12.94萬元、19.37%，同比增長2.29萬元和3.21個百分點。

而在核心技術和專利上，2022年，長城汽車專利公開量達到6,042件，專利授權量達到4,652件，在新能源汽車領域的專利公開量和授權量分別為1,966件、1,650件，繼續蟬聯中國民營車企第一和在華車企第一。

過去一年多時間，長城汽車在SUV、皮卡等傳統優勢品類上依然保持領先，哈弗H系月銷超2萬臺，狗品類月銷量穩定在1萬臺以上，皮卡國內市占率超50%，坦克穩居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300在細分市場也都有不錯表現。

在海外市場，長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區，海外銷售渠道已超過700家。5月，海外銷售超2.5萬臺，創歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。

從某種意義上說，在過去的一段“低谷期”，長城汽車其實守住了企業經營最為核心的部分——質量和利潤，實現了對周期的平穩穿越。與此同時，還在短暫的低迷期內進行了業務板塊和內部組織架構的調整梳理，為后市蓄力。

在組織架構上，長城汽車保持現有品牌戰略不變的前提下，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道領域的整合，形成哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊、皮卡業務板塊四個新的整車組織構架。進一步清晰業務線同時，也利于各品牌之間的技術和資源共享。

此外，穆峰在股東大會上還提到，長城汽車在管理和商業模式方面，也已經完成了梳理、調整和變革。“我們已經構建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的‘541’管理模式正在不斷夯實，人才梯隊建設和激勵機制也正在加速落地。”他提到，長城汽車還將通過商業模式的變革促進用戶體驗提升、企業收益多元化抵消長期服務成本、社會低碳化的良性發展。

這一調整帶來的最為直接的外部感知，其中之一就是不久前長城汽車18名高管集體上陣，入駐微博。在穆峰看來，這“不僅是一次全面ToC戰略的落地，更是管理模式的一次創新嘗試。”

當大象完成轉身

長城汽車這頭大象，已經完成了華麗轉身。

在新能源層面，藍山上市即斬獲5天5,000臺大定的成績，梟龍系列上市首月僅半月實現超3,000臺的銷量表現。5月長城汽車新能源占比達到23.52%的歷史新高，逼近并將有望超越行業30%的平均滲透率。

而在決定汽車行業下半場的智能化領域，長城汽車也已經做了深度且完善的布局。與很多別的企業依賴第三方合作不同，長城汽車在智能化領域有自己的清晰思考和獨特打法。在技術模塊上，聚焦消費者最為看重的智慧行駛和智慧空間，在實現上，通過底層軟硬件的全棧自研、核心零部件垂直整合和上層空間的生態開放理念，多維度推進，希望為用戶帶來電動智能時代下的全新出行體驗。

在智慧行駛方面，長城汽車的目標是為用戶打造“可思即可行”的AI智慧出行管家。由此，長城汽車在智慧行駛技術領域打造了一套涵蓋智慧線控底盤、智慧動力及智慧駕駛三個核心板塊的，高效靈活、低延時的駕駛執行系統。融合線控轉向、懸架和制動等核心技術的自研EMB線控制動，將于2024年Q1可實現量產；在智慧動力領域，未來將基于Hi4做進一步的技術深化，以滿足更多細分場景用戶的使用需求，并將堅持以人為本，在智慧駕駛領域持續聚焦深耕用戶高頻場景，通過大數據/大模型的應用、全系傳感器研發布局應用及算力、算法、感知、數據的融合和協同等方式，堅持用最適合的算力、算法配置，來解決用戶駕駛痛點，為消費者提供最具性價比的、最好的體驗，傳遞最大的消費價值。

在智慧空間方面，長城汽車希望為不同群體定制專屬的“可見即可說，可想即可感”智慧空間體驗。而正在開發的下一代全新智能座艙開放生態系統Coffee OS 3.0，其目標就是打造不同用戶的專屬空間，空間不僅支持對不同分區提供不同的最優交互方式，空間之間還可以通過移動、擴展、復制及聯動等組合方式建立新的空間，滿足用戶多場景、多元化的功能需求和生態需求。

目前，長城汽車已經在智慧空間方面打造了多系統的場景聯動，智能座艙生態全面向手機軟件和智能硬件打開。同時，該公司還在探索GPT大模型的創新和應用，針對用戶的個性化需求，在大模型全鏈路語音賦能和第三空間生成等方面進行預研。今年將完成重點車型的大模型升級。不僅如此，長城汽車還已經啟動包括AR、MR、立體視覺感知等基于空間視覺交互的相關技術研究工作。

彈藥已備好，開啟強勢反攻

在穆峰看來，無論是當下還是長遠的彈藥，長城汽車都已經準備完成，接下來將進入強勢反攻的積極周期。

在產品層面擴大傳統品類優勢的同時，還將通過新車布局，形成強大的新能源勢能。下半年哈弗品牌龍系列將增補差異化全新車型，拓展18-20萬元細分增量；同時重啟H5番號，打造業內首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌將開拓MPV市場。拿鐵煥新，與日德等一線合資緊湊SUV競爭；摩卡推出Hi4版，補強產品，強化大五座市場競爭力；高山通過越級產品力，拓展30萬元級MPV細分市場。坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術的PHEV車型，而歐拉則將聚焦女性細分市場，在擴大A0/A級基盤的同時，推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。

毫無疑問，這些新產品將成為長城汽車整體向上的原動力。配合全球化“541”管理模式的夯實和以用戶為中心的商業模式落地，長城汽車在業績和經營上的反彈也將順理成章。

按照公司規劃，2023年長城將實現25萬輛的海外銷售和160萬輛的總銷售目標，并挑戰40%的新能源汽車滲透率、60億元左右的凈利潤。2024年，長城還將在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現190萬輛銷量和72億元凈利潤。

一直以來，長城汽車是中國汽車企業里面財務指標最優、經營質量最好、抗風險能力最強的公司，而經歷2022年的波動后，長城汽車體系化能力的韌性已經得到驗證，并獲得了資本市場的一致認可。據不完全統計，近一個月，長城汽車獲得10份券商研報關注，其中建議買入的達到7家，增持達到2家，平均目標價為35.95元，與最新價24.75元相比，高11.2元，目標均價漲幅45.24%。伴隨著產品和組織架構的調整，以及戰略技術儲備的完成，長城汽車確實有了“不僅打贏當下，更要打贏未來”的綜合實力。

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