作為汽車工業的發源地，歐洲有著全球最嚴苛的汽車認證標準，在全球汽車市場中地位舉足輕重。

能夠在歐洲汽車銷量榜上，占據一席之地，意味著這家車企擁有不同凡常的技術實力和過硬的產品力。

(資料圖片)

眾多中國汽車品牌，都把出口歐洲市場，作為“證道圣地”，來一場“華山論劍”。

進不去的歐洲市場

過去，一個又一個國產汽車品牌，嘗試打開歐洲市場，卻半路折戟。

2005年，首個出口歐洲的國產汽車品牌陸風，進入歐洲市場，試圖以低價打開市場。

然而，不久后，全德汽車俱樂部（ADAC）發布對陸風汽車E-NCAP碰撞試驗報告，指出這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。一夜之間，在海外無人知曉的陸風，在歐美汽車業內家喻戶曉。

2007年，華晨尊馳車型開始向歐洲出口，華晨規劃的總計出口量，達到15.8萬輛。然而，在ADAC組織的碰撞試驗中，尊馳得分僅為1星。歐洲媒體譏諷那句“來自中國的廢鐵”，讓國人如鯁在喉，“粗制濫造”成為當年歐洲對于中國汽車的刻板印象。

在兩次數據糟糕的碰撞測試中，中國汽車品牌形象受到了極大的損傷，中國汽車廠商的信心也受到影響。

此后十幾年間，僅有觀致汽車、吉利汽車等中國自主品牌闖蕩歐洲。盡管觀致3、帝豪EC7在E-NCAP年度碰撞測試中拿到高分，但進入歐洲汽車市場后，并沒有激起市場浪花。反觀國內市場，中國自主品牌表現同樣不盡如人意，市場份額長期低于50%。

傳統燃油車時代，自主品牌在國內與合資品牌對抗尚處劣勢，更何況是在燃油車的故鄉歐洲呢？

直至中國新能源汽車崛起，在歐洲市場“一雪前恥”的期待終于有了回響。

在2022巴黎車展上，中國新能源汽車密集、高調亮相，成為了焦點。法國當地媒體報道稱，“中國車企發起了大規模的歐洲攻勢。”

隨后在10月，租車巨頭Sixt沒有訂購大眾新款ID.4，而是訂購了10萬輛比亞迪的電動汽車，被德國《焦點》周刊稱為，“對德國汽車制造商的一記耳光。”此后，無人再敢嘲笑中國汽車制造商。

新能源汽車撬動歐洲市場

隨著新能源汽車的井噴式發展，中國汽車出口出現翻天覆地的變化。

新能源車正在成為中國汽車出口的核心增長點，這主要表現在出口規模上，2021年，我國汽車出口量實現201.5萬輛，同比增長101.1%。其中，新能源車出口59萬輛。

2022年，我國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

中國汽車出口規模在近兩年表現出高速增長，而在2014-2020年，長達七年的時間，中國汽車出口量僅僅維持在百萬輛左右。

其次，表現在洲際整車累計出口份額上——2018年-2022年，我國向歐洲市場出口的份額由6%提升至26%，在去年10月、11月，更是高達34%。而在南美洲、非洲市場份額則分別由19%、12%下降至14%、7%。

（來源：崔東樹公眾號）

新能源汽車，改變我國依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。過去看似堅不可摧的歐洲市場，迅速被中國新能源汽車“攻破”。

據歐盟統計局數據，2021年是中國汽車進軍歐洲的關鍵一年，該年度中國對歐盟的汽車出口激增156%，達到43.5萬輛，其中不少是新能源汽車。

2021年至今，眾多新勢力品牌如蔚來汽車、愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車將歐洲市場作為出口的第一站；自主品牌比亞迪、上汽、一汽、吉利、長城汽車也紛紛布局歐洲市場；特斯拉中國也同樣通過上海工廠，向歐洲市場出口汽車。

到2022年，據中國汽車流通協會數據，前三季度，接近90%的中國新能源汽車銷往了歐洲和亞洲。其中，出口歐洲的新能源汽車占比為46.8%，超過出口亞洲規模。

為什么歐洲國家會成為中國新能源汽車出海的“理想國”呢？

一方面，這與歐盟出臺“禁燃令”有關。今年4月，歐盟理事會批準的燃油車禁售時間表正式生效，從2035年起在歐盟范圍內停止銷售化石燃料汽車。在政策推動下，歐洲電動車銷量快速增長。

數據顯示，2018-2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于同期的中國61%，增速世界第二。

嵐圖汽車相關負責人表示：“歐洲有著全世界最成熟的電動車市場，且市場發展迅速，歐洲電動汽車的全年滲透率已接近20%。現在進入歐洲市場，正趕上最好的窗口期，可以借機在海外市場打造中國汽車品牌。”

“隨著電氣化需求的增長，歐洲新能源汽車市場與國內有點接近，銷量每年大概增長20%左右，增長速度也很快。與中國類似，整個歐洲國家也都在拓展新能源汽車市場，與BEV車型。”上汽國際歐洲公司前任副總經理劉新宇指出。

另一方面，歐盟各國對于新能源汽車購買和使用實行了高額補貼政策的刺激。歐盟各國如德國、法國、英國、荷蘭、西班牙、瑞典、意大利、挪威都對新能源汽車實施了相當高的補貼政策。歐盟本身還對各國的新能源汽車的銷售給予補貼，最多的汽車補貼優惠能達到七千到一萬歐元，這極大地刺激了歐盟各國對于新能源汽車的消費。

以新能源滲透率最高的挪威為例，嵐圖汽車相關負責人表示：“挪威有著全球最高的新能源汽車滲透率、完善的配套基礎設施、極大的政策扶持力度，再加上挪威人對環保理念的熱愛，推動了嵐圖汽車在挪威市場開啟全球化戰略的布局。”

歐洲市場，還有更大的發展潛力

盡管，出口歐洲成了當下中國汽車品牌出口的大勢所趨，但在歐洲市場，中國汽車品牌仍然沒有掀起太大波瀾。2022年，歐洲新能源汽車銷量前三甲分別是：Model Y、Model3及大眾ID.3，在國內年銷量第一的自主品牌比亞迪，又或是聲量浩大的蔚小理，在歐洲市場上表現并不起眼。

在汽車工業發源地德國，去年銷量最好的中國品牌是上汽名爵，賣了8700多輛。而當地最受歡迎的電動車品牌是特斯拉，賣了6.9萬輛。

在新能源滲透率最高的挪威，去年銷量最高的純電動車是特斯拉，共售出2.1萬輛，占了15%的市場，而上汽名爵、比亞迪、蔚來銷量在幾千輛，小鵬、嵐圖去年銷量在百輛左右，合計市占率也只有6.5%。

不難看出，當下中國汽車品牌在歐洲市場仍難以與特斯拉、大眾抗衡。雖然中國憑借新能源汽車，深入歐洲腹地，但目前發展仍處于初步階段。歐洲市場，還具有更大的發展潛力。

“歐洲汽車公司眼下將繼續面臨供應鏈問題所帶來的挑戰，并且歐洲公司更專注于在歐洲制造更昂貴同時產量更小的電動汽車。”

“而中國汽車公司已經在其國內市場對電動車開發進行了優化，這使得他們在能夠提供新技術、新概念的同時，生產的BEV在售價上面也更加容易讓消費者接受。”普華永道德國合伙人兼汽車行業負責人Felix Kuhnert表示。

普華永道預測，在兩至三年時間內，歐洲將從汽車凈出口地區變為汽車凈進口地區——2025年的進口順差將超過22萬輛。

到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達80萬輛，約33.3萬輛將來自從中國向歐洲出口電動汽車的國外汽車品牌。

同樣，Canalys發布最新研究報告稱，考慮歐洲市場主流產品平均售價與中國汽車出口產品均價的高度貼合，以及歐洲NEV市場教育成熟度較高等特征。預計在2025年，中國汽車產品在歐洲市場中滲透率有望提升至16.5%。

實際上，去年中國已經成為歐盟第一大汽車進口來源國，而在2018年，中國還僅是歐盟第九大汽車進口來源國，這也能看出，中國汽車在歐洲市場的出口增速迅猛。現在中國汽車的境況與過去大不相同了，而未來，還具備無限可能。

目前，德系、法系品牌在中國的市場份額正在逐年縮小，而中國品牌在歐洲市場的份額正在逐步擴大。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。

對于中國汽車制造商而言，歐洲市場更像是中國汽車走向世界的試金石。通過歐洲市場的驗證，中國汽車擺脫了低端產品的形象，通過新技術、新模式、新品類，實現向高端產品的蛻變。

正如彭博社分析指出：中國已不再是低成本電子設備、家電和圣誕玩具的‘世界工廠’。中國企業正通過向競爭激烈、監管嚴格的海外市場提供更復雜、精密的產品，從而向制造業價值鏈上游移動。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示：“這只是一個開始，中國汽車目標是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車。”

接下來，中國汽車還將走向世界，征服世界。

關鍵詞：