4月14日，歐拉閃電貓攜手天津·中汽中心，成功完成模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人十字路口連環碰撞挑戰。這是國內首次以女性假人為主角的碰撞挑戰，為新能源汽車安全測試領域帶來了更高的標準。

(資料圖片僅供參考)

試驗背景：國內首次以女性假人為主角的多重工況疊加挑戰，模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發生連環碰撞的場景。（國內外碰撞評價標準主要為男性假人為主駕駛，女性假人為副駕駛或后排乘客。）

第一階段工況-涉水試驗：

試驗介紹：試驗前，為試驗車輛裝上電測量設備，目標車輛涉水浸泡兩小時；

本次試驗：涉水2小時，水深30cm；

模擬場景：模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景；

評價標準：車輛的三電系統、各項功能需要保持正常工作，是否有漏電或者無法駕駛的情況發生；

試驗結果：歐拉閃電貓涉水后整車絕緣電阻正常，沒有發生漏電情況，且能正常行駛，車輛各項功能正常。

第二階段-十字路口連環碰撞挑戰：

試驗介紹：測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車（子彈車此前已完成第一階段兩小時涉水試驗），主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測試車輛B為被碰撞車，也叫目標車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝兒童假人。

子彈車以每小時50公里的速度，以車頭正面撞擊前向橫穿的目標車B（子彈車正碰，目標車側碰），目標車側面受到撞擊后，將會隨著碰撞慣性撞向路旁的電線桿（剛性柱柱碰）；

過往試驗：以男性假人為測試基準；C-NCAP的標準側碰工況中，一般是用1噸重的牽引臺車，以50km/h的速度來進行碰撞，臺車的頭部是面積較大的蜂窩鋁，有吸能效果；

本次試驗：首次使用女性假人為測試基準；使用接近1.9噸重的歐拉閃電貓來對另一臺歐拉閃電貓進行側碰，且子彈車頭部的防撞鋼梁直接與目標車的側面發生接觸，防撞梁的剛性要比臺車的蜂窩鋁要更大，碰撞能量呈現指數級增長，真實呈現現實場景；

模擬場景：模擬女性駕駛員駕駛車輛在暴雨中涉水行駛，由于路面濕滑導致制動力不足，在十字路口與前向橫穿車輛發生連環碰撞的場景；

重點考察：目標車側面的結構強度、B柱和上下邊梁的表現，以及車輛約束系統；子彈車主要觀察前防撞梁和A柱的表現；假人的傷害值參數過后采集公布；

試驗結果：

① 發生碰撞后，測試車直接高壓斷電，且車輛電池沒有冒煙，也沒有發生失火爆炸及漏電情況；低壓功能正常，車輛能自動解鎖，雙閃亮起，e-call功能正常接入。

② 測試車主氣囊、側氣囊、側氣簾均彈出，且保壓時間較長。安全帶正常預緊，座椅保持在原位，女性假人及后排兒童假人未出現異常，車輛約束系統表現良好。

③ 子彈車的A柱沒有發生斷裂情況，前防撞梁也未斷裂，潰縮區很好地吸收了能量，整體安全性能表現優秀；被撞車車門有少量形變，B柱沒有開裂的情況發生，上下邊梁也無結構性形變，能為車內乘客提供足夠的生存空間。

從去年10月歐拉閃電貓成功完成國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰，到此次用優秀表現順利通過以女性假人為主駕的碰撞挑戰，短短半年時間，歐拉閃電貓接連完成兩次車輛安全領域的“高標準挑戰”，不僅填補了國內相關領域的測試空白，更是體現了歐拉對更高安全標準的不斷探索、精進。

主駕駛女性假人國內首碰 歐拉切實關注女性用車安全

在高速增長的新能源車市場，女性消費者的規模也在不斷擴大。中國是全球新能源汽車第一大國，截止3月，新能源汽車國內累計銷售131.9萬輛。并且，據《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億。然而，從燃油車時代過渡到新能源車時代，雖然技術在不斷發展，但對于女性個體來說，仍存在較大的技術鴻溝。一個比較典型的問題就是汽車行業的技術、規則、標準等等內容都是圍繞男性的需求制定的，碰撞安全測試使用的假人則都以男性身體特征為基準，忽略了女性與男性生理結構、駕駛習慣、坐姿等客觀存在的差異。

有鑒于此，歐拉秉承安全第一、更愛女性的產品開發理念，致力于打造更高級別的整車安全，同時聚焦女性用戶，增強女性用戶的安全用車體驗。本次挑戰是國內首次以女性假人為主角的碰撞挑戰，不僅是對歐拉閃電貓安全性的一次嚴苛考驗，更是為整個汽車行業建立女性用戶安全意識和安全機制、更好保障女性出行安全做出了標準示范，對行業發展具備里程碑式意義。

兩階段深入測試史上最難 歐拉閃電貓實力闖關成功

從國內相關研究來看，在事故場景下，相同位置的壓縮量、位移、加速度情況，女性受到更大傷害的概率會更高。

比如女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。

以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

本次挑戰主要模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發生連環碰撞的場景。第一階段涉水試驗模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景，將測試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中長達2小時，此項著重考察車輛三電系統的防水性能。

浸泡結束后，工程師會檢查車輛是否有漏電或者無法駕駛的情況發生。最終，經歷 2小時涉水試驗的歐拉閃電貓，沒有發生絕緣故障，無任何故障碼，可以正常上電行駛，第一階段的靜態安全試驗滿分通過。

隨后，歐拉閃電貓轉戰第二階段測試，挑戰難度再次升級，車輛將挑戰難度更高、風險更大的連環碰撞。測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。

測試車輛B為被碰撞車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個兒童假人。相當于測試車輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線桿造成二次碰撞，同時子彈車沒有停下，繼續向前擠壓，跟進又撞擊了第三次。

在這樣的以1.9噸子彈車堅硬的前部，撞擊目標車側面，疊加目標車另一側柱碰的極其嚴格的工況下，兩臺試驗車都經受住了考驗。子彈車A柱、前防撞梁結構完好，正碰表現十分優秀。目標車的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發生結構性形變，為車內乘客提供了充足的生存空間。兩車的安全帶自動預緊觸發，主氣囊、側氣囊、側氣簾快速彈出，很好的接住了假人的要害部位。其次整車無漏電、無起火、無爆炸，車門自動解鎖、緊急救援系統主動外呼，給乘客預留了充足的應急逃生時間和機會。

歐拉閃電貓經受住了這一次的超高難度挑戰。整車安全性能達成預期，為全車乘員提供了充裕的安全冗余和碰撞保護。

首開中國新能源車女性安全碰撞先河 歐拉閃電貓底氣何來？

歐拉始終堅持“高標準造車”，圍繞“更高標準”的匠心制造，敢于不斷挑戰安全標桿，對車輛進行高于國家和行業標準的嚴苛測試。

以優異成績成功通過TOP Safety國內首次主駕女性假人十字路口連環碰撞挑戰，是對歐拉閃電貓造車實力與安全設計的最佳詮釋，也足以說明歐拉閃電貓在主被動安全和用車場景方面為女性用戶提供了諸多無微不至的關懷與保護。

基礎硬件安全方面，歐拉已經多次攜手TOP Safety針對消費者高度敏感的電池安全和車身安全做出了全方位測試。

2022年10月歐拉閃電貓的四項超國標電池安全試驗樹立了行業安全標桿，而歐拉閃電貓按照中國C-NCAP+歐洲E-NCAP雙五星標準設計的籠式車身，高達77.6%的整車高強度材料占比，并在熱成型鋼的結構應用上進行了仿真優化，A柱和B柱均采用了2000MPa的熱成型鋼，B柱內部增加了纖維增強復合材料，既“強”又“韌”，這樣的整車設計，使得歐拉閃電貓可以承受10噸的沖擊力。

結合先進的碰撞潰縮區與高強度座艙區優化設計，讓歐拉閃電貓不斷挑戰安全測試標準，不斷刷新中國新能源汽車碰撞安全測試新紀錄。

而在主動安全方面，歐拉閃電貓也走在了行業前列。整車全系標配AEB自動緊急剎車、LKA車道保持系統、BSD盲區監測系統，且支持手機APP一鍵自動泊車、360全景影像等功能，超級感知能力和超強便捷讓歐拉閃電貓成為了女性駕駛人能夠輕松駕馭的安全、好開、舒適、智能的新一代純電轎跑。

美國交通部 NHTSA 與聯邦公路管理局 FHWA 一項統計顯示，事故發生時，即使女性駕駛或前排副駕駛系上安全帶，死亡可能性也比男性高 17%。

維吉尼亞大學 2019 年一項研究也發現，他們將同年份車款、身高、體重、年齡等變因全部控制相同，但女性成員在前方碰撞，受傷機率比男性成員高出 73%。

對此，美國汽車醫學發展協會的董事 Kristy Arbogast 博士曾發表言論：女性不是男性的簡單縮小版本，二者身體結構不同，如果沒有女性假人參與模擬測試，那么旨在減少人體碰撞傷害的各項車內安全配置和車身結構設計，對女性的保護就無法得到質的提高。

如今，女性駕駛汽車出行已經是司空見慣之事，然而多數的撞擊測試報告中，受測試者皆為男性假人，這不禁令女性對車輛安全平添疑慮。

今年3月，懂車帝發布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，在我國新能源車領域，女性群體偏好程度高達66%，是男性的1.5倍。

女性在購車決策中話語權的增長，更是需要有關機構和汽車制造商積極看待改變，并為之做出實際行動。

盡管目前世界各國還沒有強制要求碰撞測試使用女性假人，但是敢于挑戰、創新進無止境的歐拉，又一次走在行業前列，更懂女性需求，關注女性安全。相信在未來，歐拉閃電貓將繼續用出色的整車安全表現，不斷突破性能桎梏，為女性用戶的無憂出行開辟更大的想象空間。

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