上海汽車(chē)出口傳來(lái)好消息。根據(jù)上海海關(guān)6月14日公布的數(shù)據(jù)，今年前5月，上海電動(dòng)載人汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)152.9%，增速明顯。

上海是中國(guó)汽車(chē)出口的重鎮(zhèn)，上海汽車(chē)出口超預(yù)期很大程度上反映的是中國(guó)汽車(chē)出口的新動(dòng)向。隨著新能源汽車(chē)銷量快速增長(zhǎng)，尤其是出現(xiàn)了出口倍增的情況，中國(guó)汽車(chē)正在逐漸從低價(jià)出海走向量?jī)r(jià)齊升，迎來(lái)汽車(chē)出口的新階段。

特斯拉不再“一家獨(dú)大”

(資料圖片)

根據(jù)上海海關(guān)此前公布的數(shù)據(jù)，今年前5月，上海電動(dòng)載人汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)152.9%，高出2022年同期增長(zhǎng)值98.9%不少，增速顯著提高。

上海電動(dòng)車(chē)出口緣何快速增長(zhǎng)？一方面，去年4、5月上海新能源車(chē)出口值基數(shù)較低，對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了影響。另一方面也應(yīng)看到，隨著自主品牌不斷拓展海外市場(chǎng)，近期上海車(chē)企出口勢(shì)頭的確強(qiáng)勁。

上汽和特斯拉是上海汽車(chē)出口的兩大主力。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，今年前5月中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口總量達(dá)175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%，創(chuàng)下歷史新高。其中，上汽集團(tuán)汽車(chē)出口39.6萬(wàn)輛，占總出口量的22.5%，排名全國(guó)第一；特斯拉中國(guó)汽車(chē)出口16.3萬(wàn)輛，占總出口量的9.3%，排名全國(guó)第三。

新能源汽車(chē)方面，根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）最新數(shù)據(jù)，今年4月中國(guó)新能源乘用車(chē)出口量達(dá)9.1萬(wàn)輛，占乘用車(chē)出口31%，這其中有特斯拉中國(guó)的35886輛、上汽乘用車(chē)的21450輛。兩家企業(yè)位列全國(guó)第一、第二，分別占總出口量的約40%、24%。

特斯拉電動(dòng)車(chē)出口多易于理解。隨著去年產(chǎn)線的升級(jí)，特斯拉上海超級(jí)工廠面向全球進(jìn)行交付能力進(jìn)一步提升，電動(dòng)車(chē)出口數(shù)量一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)高位。

新的趨勢(shì)在于，自主品牌電動(dòng)車(chē)出口快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口的格局不再是特斯拉“一家獨(dú)大”。以2021年同期數(shù)據(jù)對(duì)比，當(dāng)年4月中國(guó)出口的1.7萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)中，特斯拉中國(guó)出口了14174輛，上汽乘用車(chē)出口了2378輛，當(dāng)時(shí)特斯拉新能源車(chē)出口占比高達(dá)82%。而現(xiàn)在，在特斯拉新能源車(chē)出口數(shù)量翻倍的情況下，占比卻減少到40%。自主品牌如上汽、比亞迪、吉利，包括“蔚小理”等新勢(shì)力品牌占據(jù)了更多出口空間。

出口走向量質(zhì)齊升

6月初，《華爾街日?qǐng)?bào)》刊文稱“中國(guó)今年兩次震撼了全球汽車(chē)界”：第一次是在上海車(chē)展，中國(guó)電動(dòng)車(chē)以質(zhì)量、功能和價(jià)格震驚了西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，第二次是中國(guó)發(fā)布2023年一季度汽車(chē)數(shù)據(jù)，取代日本成為世界上最大的汽車(chē)出口國(guó)。

華爾街日?qǐng)?bào)的描述切中了現(xiàn)下中國(guó)汽車(chē)出口的兩大特征：出口數(shù)量和出口質(zhì)量都在逐步提升。

畢馬威日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年中國(guó)在全球新能源汽車(chē)銷量的份額達(dá)到64%，且近半數(shù)汽車(chē)出口到歐洲市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)歐洲新能源汽車(chē)出口量持續(xù)領(lǐng)先其他區(qū)域。從價(jià)格上來(lái)看，2019年中國(guó)新能源車(chē)平均出口價(jià)格為5000美元，2022年則增加到2.2萬(wàn)美元，在歐洲達(dá)到了3萬(wàn)美元。

在畢馬威中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家康勇看來(lái)，中國(guó)對(duì)歐洲出口比重提高非常重要，有助于提高中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品單價(jià)。此前東盟才是大部分中國(guó)新能源汽車(chē)的目的地。通常來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)東盟出口的車(chē)價(jià)較低，對(duì)歐洲出口車(chē)價(jià)高于對(duì)全球出口的平均水平。

此外，中國(guó)電動(dòng)車(chē)今年還在大舉進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)和南美市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)商品出口金額排名前十位國(guó)家依次為俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國(guó)、阿聯(lián)酋和韓國(guó)，俄羅斯躍然成為中國(guó)新能源汽車(chē)出口最多的國(guó)家。

以上汽為例，上汽目前已經(jīng)開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條自營(yíng)國(guó)際航線，形成了澳新、美洲、中東、東盟、南亞五個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，在歐洲打造出了上汽首個(gè)海外“十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，并正在籌備進(jìn)入“俄白哈”市場(chǎng)。

全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)

汽車(chē)向來(lái)是工業(yè)制造的明珠、國(guó)家高水平工業(yè)化的產(chǎn)物。制造業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)德國(guó)和日本都是世界上最重要的汽車(chē)出口國(guó)，直至今日，日本、德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的一半以上都用于出口。

在一輛汽車(chē)上，能看到各類尖端行業(yè)發(fā)展的成果，比如航天航空、材料技術(shù)、通信衛(wèi)星等。近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)快速實(shí)現(xiàn)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)際上也有賴于中國(guó)智能軟件、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。

在全球需求趨勢(shì)性下行的背景下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)逆勢(shì)出海，折射出的是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

日前，慕尼黑理工大學(xué)教授達(dá)利亞·馬琳（Dalia Marin）在德國(guó)媒體《商報(bào)》上發(fā)表文章，表示德國(guó)工業(yè)正受到?jīng)_擊，“2022年，德國(guó)向中國(guó)出口的汽車(chē)首次少于中國(guó)向德國(guó)出口的汽車(chē)，而在機(jī)械制造領(lǐng)域也有類似趨勢(shì)。”

康勇說(shuō)：“過(guò)去工程機(jī)械領(lǐng)域的產(chǎn)品幾乎100%都在國(guó)內(nèi)銷售，出口幾乎可以不看，但現(xiàn)在中國(guó)挖掘機(jī)也開(kāi)始‘出海’”，這是過(guò)去完全不可想象的趨勢(shì)。”中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)挖掘機(jī)出口銷量3.5萬(wàn)臺(tái)，2022年出口銷量則達(dá)到了10.95萬(wàn)臺(tái)，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年挖掘機(jī)出口銷量仍將保持在30%左右。

目前，中國(guó)車(chē)企除了產(chǎn)品出海，也正在帶動(dòng)產(chǎn)能出海，深入全球化產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。從單一的出口貿(mào)易模式出發(fā)，中國(guó)新能源汽車(chē)正在多樣化海外市場(chǎng)開(kāi)拓方式，比如跨國(guó)并購(gòu)、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開(kāi)銷售網(wǎng)點(diǎn)、開(kāi)展品牌宣傳等，力圖通過(guò)本地化策略更加貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，提升品牌影響力，加深中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。

關(guān)鍵詞：