今年5月，比亞迪以240220輛的銷量再度奪得新能源車企銷冠，在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)的領(lǐng)跑者。

【資料圖】

而比亞迪不僅在國內(nèi)火了，國外也同樣開始關(guān)注起了比亞迪。

近日，日本出版社日經(jīng) BP 社對比亞迪旗下的海豹[SEAL]進(jìn)行了拆解調(diào)查，那么結(jié)果如何？這期就來盤盤。

BP社的拆解評價如何？

日經(jīng)BP社成立于1969年4月，是日本規(guī)模最大的出版社，在拆解比亞迪海豹之前，他們曾拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌車型，而這次對比亞迪海豹的拆解，也是日經(jīng)BP社對中國品牌進(jìn)行的首次拆解，顯示出日本對中國新能源技術(shù)的關(guān)注。

而經(jīng)過拆解調(diào)查，日經(jīng)BP社發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹除了搭載了被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制也遙遙領(lǐng)先于各大車企。

與此同時，日經(jīng)BP社分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動電機(jī)總成、各種控制電子器件等內(nèi)容，并出版了一套面向汽車工程師群體的單價 88 萬日元（4.5萬人民幣）的書籍，而如果同時購買在線服務(wù)，價格則高達(dá) 132 萬日元（6.74 萬人民幣），該書籍及視頻資料將在 2023 年 9 月 15 日正式發(fā)售。

看得出來，中國的新車已然能夠獲得國外媒體的認(rèn)可，而中國品牌從“追趕”到“超越”，終于在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。

那么這款比亞迪海豹究竟有哪些過人之處呢？

比亞迪海豹是“何許人也”？

海豹是比亞迪海洋系列的純電動車型，定位中型轎車，2022年7月首次上市，目前2023款冠軍版車型的國內(nèi)售價為18.98-27.98萬元。

同樣在2022年7月，比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會，宣布進(jìn)軍日本乘用車市場，同時發(fā)布的新車就包括這次拆解的海豹。

而比亞迪海豹最大的亮點(diǎn)，個人認(rèn)為在于其“四大首搭”，它以 e 平臺 3.0 的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，首次搭載 CTB 電池車身一體化技術(shù)，iTAC 技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架。

其中，CTB全稱為Cell to Body，即電池車身一體化。從它以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升了70%，操控的提升明顯，同時電池作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現(xiàn)整車安全性能的提升。

iTAC則是一個控制電機(jī)扭矩輸出的工具，能夠根據(jù)駕駛員的需求，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)、車輛當(dāng)前工況等信息，對前后驅(qū)動電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)整分配，從而提高車輛的操控穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性。

此外，海豹還是比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)的車型，此前常說“無后驅(qū)，不豪華”，以后驅(qū)為主體的設(shè)計讓海豹擁有了更高的操控性和可玩性。

而前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架的使用，相比更為常見的前麥弗遜式和后多連桿獨(dú)立懸架，前雙叉臂能夠提供更好的抓地性能和抗側(cè)傾性能。

看得出來，比亞迪似乎是把自家最新的技術(shù)都下放到了海豹的身上。

而且海豹的外觀和內(nèi)飾也同樣相當(dāng)能打，其整體設(shè)計化繁為簡，已經(jīng)看不出燃油車的影子，前臉采用了“飛梭”是大燈，與Model 3的前大燈有幾分神似之處。而車身側(cè)面腰線營造出的俯沖的即視感，并采用了長車頭，短車尾的設(shè)計，更具運(yùn)動感。

此外，海豹的風(fēng)阻低至了0.219Cd，顯然這樣的設(shè)計并不僅僅是為了美感。

進(jìn)入車內(nèi)，海豹的內(nèi)飾基于“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，以舒展的線條為主基調(diào)，整體氣質(zhì)明顯變得更為高級了，尤其是中控臺部分“小蠻腰”的設(shè)計，顯得頗為優(yōu)雅。

4 月 7 日，央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”，比亞迪海豹榮膺最高獎“評委會大獎”，既是對比亞迪海豹的高度認(rèn)可，更是堪比購買指南的權(quán)威硬核背書。

顯然，比亞迪海豹并不僅僅是技術(shù)先進(jìn)，顏值上也絲毫不弱。

小結(jié)

文章的最后，筆者不禁想起了此前看到的一則新聞，“我國曾經(jīng)試圖拆解分析日本的發(fā)動機(jī)，但拆了上百臺也沒有研究明白，直到今天在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域我們與日本還是有著很大的差距。”

雖然燃油車難以超越，但中國品牌已然憑借新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，就連曾經(jīng)認(rèn)為比亞迪在國內(nèi)可能都活不下去的馬斯克，也已經(jīng)承認(rèn)比亞迪的電車如今相當(dāng)有競爭力。

而從“學(xué)生”到“老師”，比亞迪已然憑實力證明了自己。

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